电缆的巡视及试验.pptVIP

第二部分 电缆的巡视及试验 一、地铁供电 （一）地铁供电系统的构成 采用集中供电方式，牵引、降压混合形式，交流110kV、35kV、400V三级电压制，牵引供电采用直流1500V 制。地铁供电系统由外部电源、主变电所、中压供电网络、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统、杂散电流防护系统组成。牵引供电系统包括牵引变电所与牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。 （二）目前地铁供电的外部电源 1、城市广场主变电所由强铁线（110kV深供华强变电站至地铁城市广场主所）、广铁线（110kV深供城市广场变电站至城市广场主所）组成。 2、文化中心主变电所由景铁线（110kV深供景田变电站至地铁文化中心主所）、雅铁线（110kV深供雅苑变电站至地铁文化中心主所）组成。 3、白石洲主变电所由河铁线（110kV深供沙河变电站至白石洲主所）、树铁线（110kV深供深湾变电站至白石洲主所）组成。 4、西丽主变电所由西铁线（110kV深供西乡变电站至地铁西丽主所）、翡铁线（110kV深供翡翠变电站至地铁西丽主所）组成。 5、后海主变电所由太铁（ 110kV深供太浦变电站至地铁后海主所）、湾铁（ 110kV深供湾厦变电站至后海主所）组成。 6、西乡主变电所由天铁（ 110kV深供海天电站至地铁后海主所）、乐铁（ 110kV深供共乐变电站至后海主所）组成。 7、布吉开闭所由草浦主变电所(三号线）供电。 （三）五号线工程概况 深圳地铁5号线工程，设计范围为前海湾至黄贝岭，线路全长40.001km，其中高架线3.424km，地下线35.801km，过渡段0.776km。共设车站27座，其中高架站2座，地下站25座，平均站间距1.454km。新建塘朗车辆段与上水径停车场。 根据深圳市轨道交通网络规划，深圳地铁5号线与14条规划线路和在建线路换乘，全线共有换乘车站12座。全线设车辆段一座、停车场一座，车辆段位于塘朗站附近，停车场位于上水径附近。 工程概况 深圳市地铁5号线工程采用集中供电方式，在西丽站附近新建一座主变电所。并合理利用既有线及在建线主变电所的资源，利用地铁1号线续建工程建设的西乡中心主变电所，为前海湾站至大浪站之间的各个变电所供电；在布吉客运站站设电源开闭所一座，为大埔站至黄贝岭站之间的所有变电所供电，布吉客运站电源开闭所电源引自地铁3号线建设的草埔主变电所。 全线共设16座牵引变电所（含车辆段和停车场牵引变电所），每座车站及车辆段皆设降压变电所（或与牵引变电所组成混合变电所）向各种用电设备供电。中压供电网络采用35kV牵引供电和动力照明供电混合网络，牵引网采用1500V架空接触网授电，走行轨回流方式。 (四)五号线35kV 中压供电网络 序号 供电分区名称 供电范围 供电主所及馈线名称 1 第5-1供电分区 前海湾站—临海站—宝华站-宝安中心站（设环网联络断路器K1 、K2） 地铁西乡主所315乡宝1线、325乡宝2线 2 第5-2供电分区 翻身站—灵芝站—洪浪站 地铁西乡主所316乡翻1线、326乡翻2线 3 第5-3供电分区 兴东站（设应急联络断路器K3、K4） —留仙洞站—西丽站 地铁西丽主所314丽西1线、324丽西2线 4 第5-4供电分区 大学城站—塘朗站—长岭陂站—塘朗车辆段 地铁西丽主所315丽大1线、325丽大2线 5 第5-5供电分区 深圳北站—民治站—五和站—坂田站（设应急联络断路器K5、K6 ） 地铁西丽主所316丽深1线、326丽深2线 6 第5-6供电分区 杨美站—上水径站—上水径停车场-下水经站-长龙站 地铁布吉开闭所311布龙1线、321布龙2线 7 第5-7供电分区 布吉站—百鸽笼站—布心站（设急联络断路器K7、K8 ） 地铁布吉开闭所312布吉1线、322布吉2线 8 第5-8供电分区 太安站—怡景站—黄贝站（设应急联络断路器 K9、K10 ） 地铁布吉开闭所313布太1线、323布太2线 （五）1500V 牵引网 直流牵引网采用双导线制，正极、负极均不接地。牵引网由接触网和回流网组成。接触网为正极，回流网为负极，并分别通过上网电缆和回流电缆与牵引变电所连接。牵引供电系统采用以走行轨为回流通路的直流1500V牵引供电系统，额定电压DC1500V，最高允许电压DC1800V，最低允许电压DC1000V，牵引变电所整流机组采用等效二十四脉波整流方式，整流机组负荷等级IEC146VI级， 100%额定负荷可连续工作，150%额定负荷可连续工作2小时，300%额定负荷可工作1分钟；牵引变电所供电效率不低于96%，为保证旅客安全，在每个车站及竹子林车辆段装设钢轨电位限制装置。 （五）动力照明配电系统 1、 动力照明配电系统从各站变电所0.4kV低压进线