国际贸易第八章 国际贸易术语.pptVIP

从CIF到FOB的转换 USD 150/MT CIF 大阪 USD ???/MT FOB 大连 【4】我国某内陆XI’AN出口公司向日本出口了30吨甘草膏，价格条件是FOB新港，即期信用证。该公司先将货物发运至天津，不料货物在天津存仓后的第二天午夜失火抢救不及，全部被焚毁。同时无法按期装运，只好要求日商将信用证有效期和装运期延长。分析本案例有哪些启示。 【3】我某出口公司与新加坡公司签订了一批冻肉出口合同，交易条件是FOB广州。合同签订后，出现动禽传染病，对方公司故意毁约，不派船装运货物，致使我方货物在港口存放很长一段时间，造成很大损失。这案例提醒了我们什么？ USD 80/KG FOB HK GBP CNY EUR HKD JPY 【6】我国某公司与外商按CIF成交一批出口货物，货物在合同规定的时间和装运港装船，受载船只在航运中触礁沉没。当我国该出口公司凭提单、保险单、发票等单据要求国外进口商支付货款时，进口商以货物已全部损失不能得到为由，拒绝接受单据和付款。请分析我国出口商有无权利凭规定的单据要求进口商付款。 某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港．买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方。问这一份合同的性质是否属于CIF合同? 案例分析： 这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有二；一是合同在C1F条件下竟规定了“到贷日期”．这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相馆，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是耍卖方承担超越船舷后的一切风险；二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该合同竞规定‘如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。 1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。 加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。 承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。 案例分析： 本案中的合同已非真正的CIF合同 CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。 本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。 吸取的教训： 1)在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。 2)象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。 3)对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。 【8】 我方拟出口滑石块，向港商报价 USD 80/ KG CIF HK。港商回电同意我方价格，但要求我方贸易术语改为FOB HK，即USD 80/KG FOB HK。问：我方可否接受？ 【9】 A公司（卖方）与美国B公司按照FOB条件签订了一笔化工原料的买卖合同。装船前检验时，货物品质良好，符合合同的规定。货到目的港，买方提货后进行检验，发现部分货物结块，品质发生变化。经调查确认，原因是货物包装不良，在运输中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块。于是，买方向卖方提出索赔。但卖方指出，货物装船前是合格的，品质变化是在运输过程中发生的，也就是在装船之后发生的，按照《2010国际贸易术语解释通则》，其后果应由买方承担，因此，卖方拒绝赔偿。你认为此争议应如何处理？并说明理由。 [案例] 2000年5月，美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIF LOS－ANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。 [案例]（续） 途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求