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第十四章 沥青路面设计 §14-1 弹性层状体系理论简介概述 §14-2 概述 §14-3 沥青路面结构组合设计 §14-4 我国沥青路面设计方法 §14-5 国外沥青路面设计方法简介(自学) §14-1 弹性层状体系理论简介P380-385 沥青路面在力学性质上属于非线性的粘－弹－塑性体，但是考虑到行驶车轮作用的瞬时性，在路面结构中产生粘－塑性变形数量较少，对于厚度较大、强度较高的高等级路面，将其视作线性弹性体，并应用弹性层状体系理论进行分析计算将是合适的。 §14-1 弹性层状体系理论简介P380-385 §14-1 弹性层状体系理论简介P380-385 一、基本假设与解题方法 基本假设： §14-1 弹性层状体系理论简介P380-385 解题方法： §14-2 概述P377-380 设计任务：确定技术经济合理的路面结构，使之能承受交通荷载与环境因素的作用。并在预定的使用期限内处于设计状态。 一、设计内容 结构组合设计、材料组成设计、厚度设计验算、结构方案比选、路肩构造设计、排水系统设计等设计。 §14-2 概述P377-380 二、设计原则 三、设计理论与方法 （一）经验法 CBR法、AASHTO法为代表 （二）力学-经验法 Shell法、AI法、前苏联运输工程部方法以及我国沥青路面设计方法为代表 §14-2 概述P377-380 §14-2 概述P377-380 四、交通等级 1.路面设计年限 §14-2 概述P377-380 2.标准轴载及轴载当量换算 §14-2 概述P377-380 §14-2 概述P377-380 §14-2 概述P377-380 3.设计年限内累计交通量 §14-2 概述P377-380 4.交通等级 我国沥青路面按其承担的交通荷载轻重划分为四个交通等级，即：轻、中等、重、特重。 §14-3 沥青路面结构组合设计P385-389 结构组合的原则:面层耐久、基层坚实、土基稳定 （一）适应行车荷载作用的要求 从上至下，从薄到厚，从强到弱，表层抗滑、抗磨耗 §14-3 沥青路面结构组合设计P385-389 §14-3 沥青路面结构组合设计P385-389 （三）考虑水温状况的影响 §14-3 沥青路面结构组合设计P385-389 沥青路面结构组合 面层：单层、双层或三层沥青面层 基层：柔性、半刚性、刚性或组合式 垫层：排水、防冻、防水、防污等粒料或稳定土 土基：密实、坚固、不透水 层间结合：牢固 §14-3 沥青路面结构组合设计P385-389 一、面层 直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响,并将荷载传递到基层以下的结构层,因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求。 面层可为单层、双层或三层; 双层结构称为表面层、下面层； 三层结构称为表面层、中面层、下面层。 §14-3 沥青路面结构组合设计P385-389 沥青混凝土一各级公路的面层。 热拌沥青碎石混合料、沥青贯入式一二级、三级公路的面层，以及用于柔性基层、调平层。 沥青表面处治、稀浆封层一三级、四级公路的面层和各级公路的上、下封层。 冷拌沥青混合料一三、四级公路面层，或旧路修补工程。 §14-3 沥青路面结构组合设计P385-389 各沥青层的厚度应与混合料的公称最大粒径相匹配，一般沥青层的最小压实厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2.5－3倍，对断级配或以粗集料为主的嵌挤型级配的沥青混合料，其一层压实最小厚度不宜小于公称最大粒径的2.5倍，以利于辗压密实，提高其耐久性、水稳性。 §14-3 沥青路面结构组合设计P385-389 §14-3 沥青路面结构组合设计P385-389 二、基层 主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。基层可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。 §14-3 沥青路面结构组合设计P385-389 §14-3 沥青路面结构组合设计P385-389 基层结构厚度推荐： §14-3 沥青路面结构组合设计P385-389 三、垫层 设置在底基层与土基之间的层次，起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。 类别： 防水垫层、排水垫层、防污垫层、防冻垫层 §14-4 我国沥青路面设计方法P389-411 一、设计指标与极限标准 我国现行的沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉作为路面整体刚度的设计指标。对高速公路、一级公路和二级公路的沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层应进行层底拉应力的验算。城市道路