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橡胶沥青应力吸收层在公路上的应用现状与展望[摘要]本文介绍了橡胶沥青应力吸收层的概念，主要的功能特点，在国内公路新建、旧路改造及维修中的应用现状。然后进行了总结分析并对其应用前景进行展望。[关键词]橡胶应力吸收层；公路新建；公路改造及维修1 引言随着国民生活水平的提高，人们对公路运输的要求除了传统的安全性外，对行车舒适性的要求也越来越高。在这方面，沥青路面相比于水泥混凝土路面具有显著的优势。除此之外沥青路面维修的快速，养护的简便，使得沥青路面在公路工程中的应用越来越广泛，甚至许多旧公路的改扩建都实行“白改黑”施工。然而，任何事物都不是完美的，沥青路面也存在着缺陷。无论是新建道路还是旧路改造，沥青路面反射裂缝是其的主要病害。经过国内外专家学者多年研究，提出了多种反射裂缝的预防措施，在沥青面层的下承层上设置应力吸收层是解决反射裂缝的重要手段之一。2 橡胶应力吸收层介绍橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，是采用橡胶沥青作为胶结料，将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。橡胶沥青应力吸收层是一种高弹性、高变形、高粘度、不渗透的中间层，比普通封层具有更好的封水、粘结作用，还具备很好的应力吸收、减少反射裂缝的功能。3 橡胶沥青应力吸收层在新建公路上的应用新建公路上橡胶应力吸收层作为路面结构层的一个层次，可设置在半刚性基层与沥青路面之间，也可设置在沥青面层之间。设置在半刚性基层与沥青路面之间的橡胶应力吸收层，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。同时其形成的1cm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层，起到保护基层和路基的作用；设置在两面层之间的橡胶应力吸收层，尤其是中下面层采用粗级配设计时，应力吸收层可以有效防止水渗人中下面层，预防水损害的发生。施力[1]等在湖北省武汉至麻城高速公路武汉段施工中对橡胶应力吸收层的沥青用量和集料粒径做了深入研究，选择了三档16～13.2mm、13.2～9.5mm及9.5～4.75mm的单级配集料，橡胶沥青撒布分了三个不同用量1.5kg/m3、2.0kg/m3、2.5kg/m3，单粒径的碎石撒布固定为橡胶沥青洒布面积的60%，大约3.3-6.6kg/m2。制作5cmAC-20+橡胶应力吸收层+2.5cmAC-13试件。通过对不同撒布量的试件进行剪切破坏得出结论：（1）在桥面防水层中采用9.5～4.75cm粒径，油量取小值；在中上面层之间采用13.2～9.5mm粒径。油量取中值；在基层和面层之间采用16～13.2mm粒径，油量可适当放大。（2）集料撒布量为油量洒布面积的60%，集料分布均匀，粘结力强。在此研究结果的指导下，武麻高速上进行了全线的应力吸收层的铺筑，取得了良好的效果。曹荣吉[2]等在盐通高速公路项目对橡胶沥青应力吸收层和其他类型的下封层进行了比较试验，得出橡胶沥青SAMI层在抗疲劳性能和抗剪切性能方面都比普通下封层优越，这也解释了设置SAMI的沥青路面相较与未设置SAMI的沥青路面具有更好的抗老化和耐久性能。纵然，橡胶沥青应力吸收层具有多方面的优点，但施工过程的质量控制也不容轻视。从郭志刚[3]对抚通高速公路项目的橡胶沥青应力吸收层施工作了非常细致的总结中可以看出，选择优质的原材料、投入恰当施工机械、把控科学的施工工艺、坚持严格的质量控才能实现橡胶应力吸收层在沥青路面中的优良作用。在保证施工质量的情况下，该工程对橡胶沥青应力吸收层沥青路面和相邻稀浆封层沥青路面分别钻取芯样。发现稀浆封层路面无法取出完整芯样，而且稀浆封层表面干净，表明其与沥青混凝土面层间的粘结不好；而橡胶沥青应力吸收层沥青路面可以取出完整芯样，而且橡胶沥青应力吸收层断面将基层表面的石料粘掉，说明其与基层和面层粘结牢靠。通过以上工程实际应用可以看出，橡胶沥青应力吸收层相较于传统的稀浆封层有其明显的优越性，值得在新建公路中大力推广。4 橡胶沥青应力吸收层在旧路改造及维修中的应用在我国公路工程中，水泥混凝土路面起步早于沥青路面，早年修建的公路大都为水泥混凝土路面。随着经济发展，公路交通运输量的不断上涨，每年都有大量公路需要改造维修，旧水泥混凝土路面改造时，由于复合式路面具有行车舒适和承载能力大的优势，常常成为首选结构形式。但部分“白改黑”工程效果不佳，很多路面通车一段时间后，便出现了较严重的反射裂缝、车辙及坑槽等早期破坏现象。近些年，随着橡胶沥青应力吸收层施工技术日趋成熟，其在提高沥青混合料抵抗变形能力、吸收下层裂缝部位的应力、减少面层反射裂缝方面的优势受到了广泛的关注。于是越来越多的旧路改造与维修中采用橡胶沥青应力吸收层来代替以往的稀浆