浅谈地铁车站防排水施工要点.pdfVIP

谈地铁车站防水施工要点 随着我国经济的发展及城市化进程的加速，城市轨道交通的建设在城市的发 展及人们的生活中起到的作用越来越重要，地铁车站作为地铁路网中一种重要建 筑物，它的工程建设各方面都应高度重视。在地铁车站施工中，防水施工是极其 重要的环节，地铁施工中防水工程质量好坏会对地铁车站主体结构的整体耐久性、 安全性及运营效果产生直接影响。本 结合武汉地铁四号线工业四路站施工经验， 探究地铁车站防水施工技术要点。 一、防水原则与标准 根据《地下工程防水技术规范》，地下工程结构防水设计和施工以“防、排、 截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜，综合治理”为原则。多数地铁车站防水设 防等级比较高，车站主体、出入口等人员密集场所为一级防水标准，风井和风道 等附属结构达到二级防水标准，无论一级二级均采用 “结构自防水+迎水面全封 闭全外部防水”体系，以结构自防水、外包防水为根本，以变形缝、施工缝、后 浇带、穿墙管等部位防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防 水加强措施。 二、防水工程施工技术 2.1 结构混凝土自防水 地铁车站结构临近迎水面混凝土多具有防水抗渗功能，混凝土密实度及抗渗 等级较高。为确保结构防水性能，需做到： 1、必须严把原材料质量关，合理选用混凝土原材料。水泥应优先选用水化 热较低的水泥，在满足商品混凝土强度和抗渗条件下，尽量减少水泥用量。水泥 宜选用强度等级不应低于42.5 级的普通硅酸盐水泥。在选择骨料时，应选用粒 径较小的，一般应选择最大粒径≤37．5mm，最好是5～31．5 的连续级配。而且 粗骨料通常以紧密堆积密度较大、用水量较小时的级配为宜。细骨料宜选用级配 良好的中砂，另外应严格控制粗细骨料中的含泥量。外加剂的技术性能，应符合 国家或行业标准一等品及以上的质量要求。此外，选择外加剂前，应检验水泥与 外加剂间的适应性。矿物掺和料应优先选用优质粉煤灰，粉煤灰级别不应低于二 级，掺量不宜大于20%；硅粉掺量不应大于3%，其他掺和料的掺量应通过试验确 定。 2、混凝土配合比防水商品混凝土配合比根据工程、选材要求、结构条件和 施工方法，通过试验确定，并根据粗细骨料含水量及时 整施工配合比。另外可 根据需要在混凝土中加入有机纤维来增强砼的韧性、控制塑性裂缝的产生及增强 混凝土的长期使用性能。 3、混凝土在施工过程中较易出现冷缩裂缝和干缩裂缝，因此在施工中注意 混凝土浇筑时层与层之间的时间差，将搅拌站与工地之间距离、交通情况、天气 情况、混凝土质量等多种因素考虑在内， 整恰当的施工时间。浇注施工时对于 大体积混凝土应分层浇筑，并严格控制振捣质量，保证防水混凝土密实无空洞。 对于出入口斜坡段，支撑节点处、梁柱钢筋密集处等不易浇筑振捣部位应引起足 够重视，必要时可派专人检查监督。 4、重视混凝土拆模及养护工作。避免混凝土因养护不到位产生收缩裂缝， 防水混凝土养护时间不宜少于 14 天。 2.2 防水层施工 目前，地铁车站结构防水层底板、侧墙多采用自粘式防水卷材，顶板多采用 防水涂料。 2.2.1 防水卷材施工 1、基面处理 防水卷材施工前基面应平整、坚硬、干燥无积水。地铁防水是一项整体性 工程，施工过程中许多工序都会影响防水效果。基坑降水质量将直接影响基面是 否干燥；围护结构垂直度、充盈系数、收敛变形等将影响基坑是否侵限，围护桩、 地连墙需破 侵限部分及鼓包后，要保证平整度非常困难，因此需做好围护结构 质量控制工作；锚网喷平整度、砂浆找平层将直接影响基面平整度。此外，基面 找平时所用水泥砂浆一定要控制好胶砂比，若是胶砂比过小 （即含砂量过大）， 则会导致墙面抹灰后出现起砂，防水卷材难以贴合基面。再者，若围护结构有局 部渗漏水现象存在而阻碍防水卷材贴合墙面时，则必须给予合理的堵漏止水或排 管导水处理，否则渗漏水还会进一步导致底板垫层基面积水，而使得侧墙和底板 防水卷材均无法按照设计要求铺设合格。防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设 计要求做成一定尺寸的圆弧或钝角。 2、防水层铺设 底板垫层平面部位的防水卷材直接用空铺法进行施工。首先，保证搭接宽度 满足设计要求，一般搭接宽度要求不小于10cm。其次，搭接时搭接缝范围内的 隔离膜必须撕 ，过程中必须严格检查隔离膜是否完全清 且卷材之间是否粘贴 密合，压实排 接缝处空气。再者，卷材需错开搭接位置，以避免T 字粘贴和十 字粘贴，减少可能缺陷点。