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浅谈路基翻浆成因及防治措施中国分类号：U213.1 翻浆是寒冷地区道路上所特有的冻害现象，在我国分布很广是一种普遍的病害，它严重地破坏了路面，影响交通运输，对国民经济国防不利，也大大增加了道路养护的工程量。因此，只有加强对翻浆的原因和影响因素的深入认识才能进一步进行防治，从而提高道路的使用寿命。 下面就路基翻浆的原因，造成的因素及防治措施做一浅析： 一、路基翻浆的原因： 在我国北方季节性冰冻地区，翻浆路段的路基在秋天往往并无问题，土壤中含水量并不多，土壤中水分的增加，主要是外界水的侵入，毛细水上升和温差聚流现象造成的。路基深部比较温暖，土壤中水分在温差作用下产生聚流，土壤中的水分向路基上层已冻结的土层方向聚集，路基土壤中水分才大大增加，由于水分的不断供给，逐渐在路基上部一定范围内形成一层、二层或多层聚冰层，土基中水分冻结后体积膨胀，由于路基填土是粉质土，土质不均匀，使路面冻裂或冻胀隆起，春融化冻时，气温回升，土基开始解冻，由于路面导热性大，路中的融解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排除，土基上层便呈现过湿状态，当融解到聚水冰层时，土层的温度有时会超过液限，土基承载力极低，道路表面常会出现不均匀起伏，鼓包龟裂和潮湿斑点、弹簧现象，一经车辆通过，路面沉陷破坏出现翻浆。 二、造成路基翻浆的因素 （一）水分 水是影响道路翻浆的基本因素，因此防治道路翻浆按水分的存在形式不同来源进行分类。 1、地下水类道路翻浆 地热低洼地区，如路基填土高度很小，地下水位又高，冬季冻结时，地下水就会不断向上层聚流，使土壤含水量大大增加，引起翻浆。 在丘陵地区或山区的路堑地段由于开挖，使路基顶面接近地下含水层，在半填半挖地段，路堑边坡切断含水量水层，这种情形都容易产生翻浆。 城市道路由于地下管道漏水，冬天使路面发生鼓胀，春天发生翻浆。 2、地表水类道路翻浆 当地势低洼平坦，路旁有农田水利灌溉工程，或路基通过盐滩时，水分大量积聚在路基两旁，渗进路基土壤，在聚流作用下，发生翻浆。如养护不当，路面裂纹多，大量雨水、雪水渗进路基土壤中造成局部翻浆。 城镇中，排水设施损坏，因水分浸渗到路基土壤中造成道路翻浆。 3、土体水类道路翻浆 施工中遇雨或路基填土过湿或过多地填了大块冻土等，造成道路局部翻浆。 4、气态水类道路翻浆 路面为沥青路面时，由于蒸发受到阻碍，水气都聚集在路面下，而沥青路面导温性能强，温差变化急速，冬季聚流现象严重，易发生翻浆。 5、混合水类道路翻浆 当受地表水、地下水、土体水等其中任意两种因素或两种以上因素的影响，造成的翻浆为混合水翻浆，这类翻浆往往很严重。 （二）土质 采用粉性土质做路基，便构成了冻胀与翻浆的内因，粉性土质毛细上升速度快，作用强烈，为水分向上积聚创造了条件。 （三）气候 多雨的秋天、温和的冬天、骤热的晚春、春融期降雨等都是加剧温度积聚和翻浆现象的不利气候。 （四）人为因素 1、行车。翻浆只有通过行车的作用才会暴露出来，通行过大的交通量或过重的汽车，能加速翻浆的产生。 2、根据主要翻浆根源，采取正确设计、施工，及时排水弥补裂缝养护措施，道路的翻浆是可以避免的。 三、翻浆的防治方法 （一）提高路基 根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面，路基加高的数值，应根据当地冻土深度、路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定方法而定，一般应保证路基处于干燥状态。此法适用于平原区的土路和其他地区取土容易的路段。如当地只能采用粉砂土填筑时，因其毛细水上升高，单靠提高路基不能彻底根治翻浆，这时除提高路基外，还应采用砂垫层等综合治理，城镇街道，交叉口等地点，不能采用提高路基的办法。 （二）加强路基地上水地下水的处理 1、做好路基排水，采取扩大边沟深度在1~1.5m，底宽在1m左右，但此方法不适于平原洼地，设置截水沟拦截山坡流向路基的水流，以及设置截水暗沟，用以截除地下含水层的水分。 2、为了不让地下水大量上升到路基上部土层，可设法降低地下水。 2#8226;1 修管渗沟即：在路基两旁的边沟底上，向下挖一道深沟，比现有的地下水位再深一些。先在沟底安放四周带孔的瓦管，管上填满碎石、碎砖或砾石，最上层用20cm厚的粘土夯实封口，粘土与碎石等粒料之间可铺一层3cm厚草皮。这样地下水可经瓦管排走而降低其水位。 2#8226;2 也可沟底以较大石块垒起来代替瓦管，而采用肓沟降低地下水位。 （三）改善路面结构 1、铺砂垫层 铺砂垫层施工方便，效果好，是防治翻浆常用的方法，特别是在产砂砾地区更宜采用。砂垫层或减少地