浅议运输生产对机车节能影响.docVIP

浅议运输生产对机车节能影响1现状 南宁铁路局2011年内燃机车牵引货物列车完成工作吨公里,消耗柴油275800t,机车单耗21.01kg/万t公里,单耗较2010年上升了0.07kg/万t公里,由于目前全局货车列车运行处于满图状态,且影响铁路运输的因素较多,在目前的运输状况下,经济合理操纵列车机车困难较大,最终导致机车能耗上升。 2影响机车能耗因素 2.1 机外停车 机外停车影响正常运输秩序,降低机车运用效率,浪费运输能力,此外机车停车和再启动将消耗大量的机车能源。2011年全局内燃机车机外停车12404次、停车74048分,按《列车牵引计算规程》计算,多消耗柴油336t。 2.2 单机走行 运输组织不当或货流不均,将造成单机走行公里增加,2011年单机30581次、走行2372403km,按单机走行每百公里170kg计算,单机走行多消耗柴油4033t。 2.4 欠轴列车开行 由于列车编组及货物装车的影响,造成欠轴列车开行增加,2011年欠轴列车开行15465次、欠轴145875万吨公里,按欠轴列车开行开行多消耗28%能耗计算,欠轴列车开行多消耗柴油554t。 2.3 牵引机型影响 随着铁路运输工作量的逐年递增,机车运用效率得到进一步的提高,但随着高能耗的DF8B、DF11G型内燃机车承担的牵引任务增加,机车运用效率有了大幅度的上长。2009年至2011年,随着高能耗机型的不断增加,机车能耗出现呈上升趋势。 2.4 机车乘务员操纵的影响 为确保列车运行安全,近年来在列车操纵上要求较高,如行车调度要求赶点、列车通过线路施工地段要求保持贴线运行、部分新乘务员操纵水平不高等原因,造成列车机车在运行中频繁制动、不能很好利用动能及惰力,使机车能源消耗增加。 2.5 货车“防折关”试闸措施影响机车能耗 根据铁道部要求,为强化“防折关”,要求,货物列车站停开车后进行制动机“防折关”试验,即列车起动后,在下一站预告信号前进行空气制动机试验,减压50kPa待列车管排完风后再缓解,试验列车管贯通状态和制动力,根据数据统计:列车在线路平道进行制动,列车速度下降约10～15km/h,制动机缓解后机车满负荷抢速,内燃机车须用时间2min以上,“防折关”试验将造成机车多消耗能源。 3建议与措施 3.1 加强运输组织 提高调度指挥水平,提高日(班)计划质量。加强日常分析工作,对列车机外停车、正晚点作重点分析,落实好单线区间会车1min开车,提高调度人员处理突发事件的能力,减少对运输的干扰;大力组织直达列车,力争多开行通过编组站直通列车的数量,完善运输部门与机务、车辆部门合署办公制度,减少工作环节中出现中的问题,提高运输工作效率,压缩技术作业时间。 3.2 整合机车运用资源 按照“车循环、长交路、轮乘制”的思路,整合机车运用资源,延长机车交路,提高牵引定数,合理配置机车,根据各线机车交路、速度等级、牵引吨位等情况合理配置机车,重新编制DF8B和DF11G机车周转图。湛江(塘口)、黎塘(防城港)～鹧鸪江站间开行的直通货物列车上行在柳州南站取消机车换挂作业,提高柳州南站运输组织效率。组织开展牵引试验,提高牵引定数,将益湛线玉林～贺州间上、下行货物列车及南宁南至黎塘间(经南环线)上行方向货物列车重量调整为3800t牵引;将柳州南至鹧鸪江部分货物列车重量调整为4500t,进一步提升运输能力。均衡两个机务段的乘务工作量。调整南宁、柳州机务段的客运机车乘务交路,调整湘桂线、益湛线机车、乘务交路,通过以上措施,进一步优化和延长机车交路,理顺了我局管内列车调度员与机车乘务员协调合作的关系,提高了机车运用效率和机车运用管理效能。 3.3 严格按检修工艺检修机车 检修机车严格执行“四按三化”记名检修制度,严格按工艺范围修车,减少返修率,重点加强对机车喷油泵、喷油器、增压器等影响机车热工状态的重要部件的检修工作,改善机车热力技术状态;改进柴油机燃油喷射系统,采用新型喷油器针阀偶件,提高燃油雾化质量,降低燃油消耗;推广使用新型ZN315增压器和新型胀接式空气中间冷却器,提高增压空气压力,降低增压空气温度,改善柴油机燃烧状态。加强组织相关技术人员对高能耗的机车进行分析,及时整治,严格执行保养维护制度,防止机车带病出库,逐步消灭跑、冒、滴、漏现象,尽量选择能耗低、性能好的机车牵引列车。 3.4 进一步优化机车乘务员操纵水平 严格按照技术定额中各区段列车运行时分运行操纵列车运行,遇行车条件变化、区间运行时分紧张导致机车乘务员难以完成定额点的地点制定操纵提示说明,加强乘务操纵指导,确保区间点的完成。抓好货物列车在限制区间、自闭区段大区