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浅议沥青路面早期裂缝成因及防治摘要：从沥青路面早期裂缝的形式及成因进行分析，探讨了沥青路面早期裂缝的防治，为道路施工过程中质量的控制提供了一定的指导。 关键词：沥青路面；裂缝；预防 Abstract: from the asphalt pavement early cracks form and cause analysis, this paper discusses the prevention and control of cracks in the asphalt pavement early, as the road construction process quality control to provide some guidance. Key words: the asphalt pavement; Crack; prevention 中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号： 一、概述 沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期较短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此沥青路面获得越来越广泛的应用。“十二五”期间修建了多条高等级公路及普通公路，其绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。随着我国经济快速、协调发展，道路交通量日益增大，车辆迅速增多且大型车辆经常出现超载等情况，使公路路面面临前所未有的考验。当前我国现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2-3年后便出现了较为严重的早期破损现象。因此，研究沥青路面的早期破损原因、预防及处理措施具有特别重要的现实意义。 二、沥青路面早期裂缝的形式 沥青路面早期裂缝是指沥青路面在设计使用年限（通常为15年）前5年内，路面即发生过早的裂缝。在20世纪80年代初期，我国的一些新建和改建的沥青路面就出现了过早的裂缝破坏等现象，有的路面在运行不到一年就开始出现大面积破坏，有的则使用三五年就开始明显破坏；尤其是近年来我国道路行业发展迅速，公路交通量迅速增长，载重车辆增加，车辆超载现象严重，导致大部分路面使用质量和寿命达不到设计水平。沥青路面早期裂缝的形式有以下几种：1.横向裂缝：多由基层或路基裂缝的反射或由低温收缩造成，与道路中线近于垂直、有的还伴有少量支缝，最初多出现于路面两侧逐渐发展形成贯通路面的横缝。2.纵向裂缝：由路基、路面基层沉降，或施工接风质量或结构承载力不足而引起的与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。3.块状裂缝：主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致，与荷载的关系不大；表现为近于直交裂缝把路面分割成近似矩形的小块，小块的尺寸约在50CM×50CM—300CM×300CM之间。4.龟裂：由行车荷载的重复作用引起的疲劳裂缝将路面分割成形似龟纹的锐角多变形小块（块的尺寸通常小于50CM×50CM），其最初形态为一条或几条平行的纵缝，随着行车荷载重复作用次数的增加平行纵缝间便会出现横向、斜向连接缝最终形成龟裂；龟裂是一种主要的解构损坏形式，只发生在承重重复行车荷载的车道上，通常不会出现在鲁夫宽度上，除非交通十分繁重。5.滑移裂缝：车辆刹车或转向时造成面层的滑移和变形，其特征为月牙形裂缝，两端通常指向行车方向。 三、沥青路面早期裂缝的成因 1.从设计角度分析。造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。设计时，有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度，混合料设计空隙率一般都在6%以上，而据有关资料介绍，空隙率在8%--12%之间，路面水最容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定水分，水将在沥青混合料内部自由流动，在加上车辆荷载反复作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料之间的粘接力丧失，造成水损害破坏。以分工论为基础的结构层功能设计，提出了以综合平衡为指导思想的技术途径，首先是按多指标要求设计混合料，继而发展为实现以分工论为基础的结构层功能设计，骨架—密实型就是多指标材料设计的结果，最终形成了一个按空隙率、构造深度、稳定度与动稳定度四个指标设计沥青上面层混合料的方法。2.从施工角度分析。沥青面层混合料的压实度不足是导致沥青水破坏的最直接原因，根据压实度与空隙率的关系可知，压实度越高沥青混合料嵌锁越紧，越密实，实际空隙率就越小。但往往在实际施工中，由于压力机具故障、操作不规范、碾压不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分地方压实度不足，而且有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，最终导致面层混合料压实度不足，空隙率过大，带来水损害破坏。 四、沥青路面早期裂缝的预防 1.精心设计：精心选择路面面风、基层、底基层、垫层及层间结合的类型，确定各层的合理层位与合理的