机车油冷散热器.DOCVIP

機車油冷散熱器 指導老師：魏慶華 老師 班級：自控三乙 學生：陳杰漢 學號機車油冷散熱器 一、摘要 現今，在繁忙的社會中大家在交通上的往來除了搭乘大眾運輸以外，最普遍的就是汽機車，說到汽機車這個部分，最注重的就是機械效率，可是相對來說當我們走走停停或長途騎乘都容易使機油溫度升高，造成散熱不良熱效率提高，那機械效率就相對降低，所以機油扮演了重要的角色，除了潤滑以外的散熱能力也是值得我們去討問與研究的。 二、簡介 機車的動力來源是利用化油器將油混合空氣再將其霧化送入汽缸或噴射的方式直接把汽油注入汽缸並偵測含氧量送入空氣，點火爆炸燃燒造成推進作用，可是說到他的效率其實只有30至40%，其他的都轉為熱能消耗掉，以現在四行程的機車說，機油除了潤滑汽缸與活塞之外最主要的目的就是散熱，當溫度低時機油的流動性相對於溫度高時流動性更佳，因為當油品在溫度高時機油的黏滯阻力對相對提高，會增加許多阻力，所以機油需要有相當好的散熱能力，以散熱的部分來說通常是以一般騎乘時迎面而來的空氣散熱或說是強制空氣冷卻，可是在一般機車上的若是以在市區走走停停或者長途騎乘，會造成機油溫度提高許多以及機油劣化最後造成潤滑及散熱能力大幅衰退，所以說在汽缸外部這麼小的接觸面積與機油低散熱率來說，強制空冷這種方法並不是說最適當的應用。 三、產品與特性 現在有很多人都在研發機車上的油冷散熱裝置，以目前來說最普遍且實用性最高的方法就是直接將散熱裝置直接固定鎖在骨架上且正對迎風面，散熱裝置上有出口與入口與導管，機油箱的部分，分別在外部鑽出口與入口孔，在出口與入口接上導管由機油箱引導機油進入油冷散熱器，機油流動方式是利用壓力使機油從入口流入，沿著散熱器內部管路循環，油冷散熱器外部則是跟一般散熱方式使用強制空冷，不過散熱器的好處就是內部的機油不斷的在流動交換並且外部接觸面積比沒使用來的大，這樣來說會比單純機車本身的空間強制空冷的效果更好許多，以溫度數據來說，以長途高速騎乘平均溫度降幅高達10度左右，以下是騎乘時已裝上油冷散熱器的實際的溫度區域： 白天市區：90-110只要塞車或停紅燈晚上市區：80-90度塞車一樣可以白天高速：80-100度如果重負荷（上山）的話晚上高速：80-90度晚上要 圖一、油冷散熱排 圖二、油冷散熱排鑽孔處 四、產品製程 油冷散熱排其主要製程，首先使用模具製造出本身的外型與機油內部流通的管道，接著將主體鑄造完成後，利用特殊夾具夾上CNC做精密切削，然後將內部的油冷排鎖上外部機座(外部機座直接使用CNC製造再加以電鍍)，之後裝上機油的出入孔與引導管，油冷散熱排就完成了。 五、結果與討論 對於現今社會汽機車使用率增高，機械效率儼然成為重要的一環，對於機車來說，絕大部分的能量都在點火爆炸後轉換成熱能消失，唯獨有少部份轉換成機械能使車子前進，且我們也知當溫度升高機油黏度提高，相對機械效率就會變低，所以機油冷卻也相對變得重要，目前市面上研發出的產品機油油冷散熱排，對於長途且高速騎乘來說，顯得更重要，以原廠來說雖然設計的方式是取最好的平均值作為設計要點，但是並不是說一定適用於多樣化的騎乘方式，目前油冷散熱排通常設計給檔車使用，雖然油冷散熱排裝置在引擎前面，但是流過散熱排的風還是會平順的流過引擎，並不會因為安裝之後對於風的流動有太大的干擾，以散熱排內部來說機油的交替散熱的確幫助機油溫度明顯降低許多。 六、參考文獻 陳慶漳機動車輛引擎之油冷結構