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关于高速电气化铁路接触网平面设计问题研究摘要：接触网是电气化铁路正常运行的重要基础，其应用也最为广泛。因此在设计中应对其布局合理规划，各种参数规范选择，同时也不能一味的追求固定模式应在规范基础上因地制宜的进行平面设计，掌握设计原则、合理划分锚段、设置拉出值、细化咽喉部位等方面入手，以此保证获得较好的指导实际施工的效果。 关键词：接触网 ， 设计的流程 ， 设计原则，锚段划分， 拉出值选择 Abstract: catenary of electrified railway is the normal operation of the important base and its application is also the most widely. So in the design of the rational layout planning to deal with, and various parameters standard choice, also can not blindly pursuing fixed mode should be based on the specifications of the adjust measures to local conditions for graphic design, and master the design principle, reasonable division anchor section, setting out value, thinning of the throat site, to ensure that you get a good guide practical construction effect. Keywords: catenary, design process, design principle, the anchor period of division, pull out value choice 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 电气化铁路接触网平面设计的过程 电气化铁路中不可或缺的就是电力系统，与以往的内燃机与蒸汽机相比电气化铁路上应用的多种电气设备是其重要的技术特征，即为机车提供动力的系统为电力系统，主要包括了牵引变电所与接触网两个部分，其中占比最大的就是接触网。而随着电气化的不断升级，接触网的平面不设置的合理性也随之成为了铁路系统设计的重要课题。在不断的实践中，技术人员总结了接触网的设计中应遵循以下过程： 对站场进行放图，通常是按照一定的比例形成设计图样，通常按照规模的大小进行，大规模的车站取1:1000，而小规模的则可以利用1:2000；设置支柱，即先对延后部位的支柱进行设置，然后对核心区域理顺，为后续设置作参考；锚段划分，即确定路段中锚段路径，起始点与中心位置，绘制咽喉部位的放大图样；计算并确定接触线的拉出值；设定电分段、电分相，各个段隔离开关的位置。设定项目应根据整个场站的线路数量，在保证客运与货运的可靠性后，再考虑牵引变电所而综合考虑。 线路接触网平面设计的基本原则 悬挂：接触网的悬挂通常为补偿型简单直链悬挂方式，正线的接触线按照跨距万分之五进行预留松弛度；支持设置：车站的接触网通常为硬性横跨支持；双线大型桥梁上接触网为硬性横跨形式；而腕臂柱则是采用绝缘旋转平腕臂柱来设计；道岔、转换等定位柱则为双支撑的腕臂柱；斜腕臂和定位管、平腕臂和斜腕臂之间应设置防风装置；区域间中心锚可设计为两跨结构，车站内正线用防断式结构，而其他则为防串式中心锚结；接触网线岔的位置应设计为交叉结构。 接触网支柱设计：各个区间的支柱设置通常是从整个车站的两端锚段的节点开始。如果区间支柱设置在站场之前，就需要在车站两端的保留一定的空间，为了使得这个位置有灵活性。支柱的设置应尽量采用最大的跨距，且相邻的跨距差异不应超过小跨距的1/4。在单线的区域中，接触网支柱应设计在曲线的外侧。缓和曲线从根本看是半径存在变化的曲线，支柱设置也应在其外侧。直线区域中，设置支柱应位于下行方向的右侧。此时的线路下行方向左侧往往已经里程标、桩点定设施，因此不应产生干扰。 如果支柱在复线上，上下行线路的支柱应沿路线一侧布置，为了保证正线的接触网在机械上与电气上保持独立。在桥梁上不应采用支柱，如果必须设置应在顿台上进行设置。而对路线桥、天桥等建筑，接触悬挂的方式应根据具体的情况而定，可以在建筑上进行悬挂，让接触网从其下面通过。可以不设置悬挂点，是线路从下面带电通过。也可利用承力索在建筑两端利用锚固使得接触线在建筑下面通过。不论采用何种方式都需要保证接触线的间隙在最高温与最低温时满足其使