沥青混凝土道面施工技术要求.docVIP

目 录 第一章 总则 1 第二章 碾压混凝土基层施工技术要求 2 第三章 粘（透）层施工技术要求 6 第四章 土工合成材料施工技术要求 7 第五章 沥青混凝土摊铺前的准备工作 9 第六章 玻纤格栅施工技术要求 11 第七章 沥青混凝土施工技术要求 12 附件1 SMA-16改性沥青混合料 21 附件2 AC-20改性沥青混合料 24 附件3 碾压混凝土 28 附件4 改性沥青 30 附件5 基质沥青 31 附件6 土工合成材料 32 附件7 自粘型玻纤格栅 33 第一章 总则 1.1 为适应烟台莱山机场飞行区改扩建工程的实际情况，保证工程的施工质量及在不停航施工条件下的飞行安全，根据民航机场场道工程施工的有关规范规定，结合设计文件的具体要求，特制定本施工技术要求。 1.2工程的施工除执行本施工技术要求的有关要求外，还必须执行设计图纸中的有关要求。其余未提及的内容，应按《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》（MH 5011-1999）《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）的相关条文执行。 1.3工程的施工除符合上述第1.2条的规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 1.4工程施工前，应有详细的施工组织设计，并做好施工前的各项准备工作，经监理工程师批准，方可开工。 1.5 不停航施工应符合2000年12月18日民用航空总局令第97号《民用机场不停航施工管理规定》的有关要求。 1.6 施工单位应在现场工地设立质检站和实验室，对各种原材料、混合料等进行检验和抽查，以控制现场施工质量。监理单位应按照设计文件和《监理实施细则》的要求进行工程质量检查。 第二章 碾压混凝土基层施工技术要求 2.1 碾压混凝土用作不停航施工区域的新建道面的基层。 2.2 碾压混凝土的稠度是表证其流动性或和易性的指标，在具体施工中表现为可修整性，因此需要严格监控技术参数，由于碾压混凝土是超干硬性混凝土，用普通混凝土的稠度测定方法均不适用，宜采用改进VC法（是目前英、美、日等大多数国家所采用的干硬性混凝土稠度测定法，被国际标准化组织所接受，是测定混凝土稠度较好的一种方法）。 2.3 碾压混凝土拌合之后，随着水份的蒸发，混凝土稠度越来越大，可碾性越来越差，如碾压不及时，就会造成压实度不足，影响硬化混凝土的强度；另一方面，碾压混凝土也与水泥稳定基层和普通水泥混凝土一样，从加水拌和开始到成型的时间间隔越长，硬化混凝土的强度损失就越大。为保证碾压混凝土强度，应缩短碾压段长度，使摊铺后的混凝土尽可能早得到压实。但是，如果碾压段过短，必然会造成压路机频繁换向，增加混凝土压实的接头，从而影响压实的均匀性和路面的平整度。因此碾压工作段应为强度损失所能容许的最大长度。 2.4 碾压混凝土拌合物通常由粗骨料、细骨料、胶凝材料及液体四种成份组成，有时为提高水泥板块的后期强度，往往掺入粉煤灰。由于碾压混凝土拌合物的含水量较低，稠度值较大，掺入添加剂后，需要充分的拌合，各集料才能均匀拌和，添加剂才能充分发挥作用。因此须采用强制式搅拌装置。一般情况下，搅拌器形式以双卧轴连续强制式为主。 2.5 碾压混凝土结构层厚、施工速度快、拌合物用量大，因而要求拌和设备的生产率较高。 2.6 碾压混凝土拌和质量控制的几个因素： ① 单位用水量的控制（其直接影响混凝土水灰比及稠度）。 ② 拌和时间（碾压混凝土拌合料呈松散状，容易离析）。 ③ 粉煤灰的品质。 ④ 粗骨料对稠度的影响（粒径越大易造成离析）。 2.7 运料车是联系拌和机和现场摊铺的纽带，运输车辆性能直接关系到拌和与摊铺系统的运行质量，运料车必须能方便地进入到拌和机卸料斗下面，并且高度合适，既不会碰到拌和机又不使混凝土落距太大，造成离析，运料车必须保证施工的连续性。 2.8 碾压混凝土运输质量控制的要点： ① 混凝土拌和物运输时间应在30分钟以内，以保证混凝土在拌和完成后2小时之内压实完毕，如不能达到此要求需掺加缓凝剂。 ② 当运输时间超过15分钟时，应采用覆盖措施，以尽量减少水份损失。 ③ 减少混合料在装卸过程中产生的离析。 2.9 碾压混凝土应采用摊铺机摊铺。建议采用带有强力熨平装置的高密度摊铺机摊铺，以得到较高的预压密实度，从而有利于保证基层的平整度。 2.10 碾压混凝土分幅摊铺时，一般以道面纵向中心线为中缝决定摊铺机作业宽度。采用多幅摊铺时，相邻两台摊铺机应前后布置成梯队形式，相邻两台摊铺机作业时间间隔不宜过长。由于碾压混凝土属于特干硬性混凝土，要求采用全幅全厚摊铺。 2.11 大面积混凝土施工前，应先进行试验段施工，以确定碾压混凝土的配合比、松铺系数以及碾压工序。在摊铺过程中，应尽量避免碾压混凝土的离析，尽量做到混凝土颗粒分布均匀，表面平整，符合标高