国外现行和未来的非道路车辆用柴油机排放法规.docVIP

国外现行和未来的非道路车辆用柴油机的排放法规 应用开发部 程 克 英 非道路车辆也称非道路行走式机械，随着我国经济的快速发展，非道路行走式机械的生产量和保有量迅速增长，出口量也与日俱增。环境和出口的要求，实施对非道路行走式机械排放的限制迫在眉睫，国家环境保护局已经委托济南汽车检测中心负责，重庆汽车检测中心协助制订我国《非道路行走式机械排气污染物的排放限值和测量方法》，等效采用欧盟非道路车辆排放法规也是大势所趋。因此，笔者根据最近从国家拖拉机质量监督检验中心发动机排放试验室，AVL、RICARDO等单位收集的欧洲、美国和日本非道路车辆排放法规有关资料整理编写了这篇文章，并附上欧洲车用柴油机第Ⅲ/Ⅳ阶段的排放法规供参考使用。 一. 欧洲非道路车辆排放法规 第一部欧洲非道路车辆排放法规发布于1998年2月27日（97/68/EC指令），该法规的细则对非道路车辆用柴油机按输出功率范围规定了第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段的排放限值和实施时间。第Ⅰ阶段在1999年开始实施，第Ⅱ阶段从2001到2004年按实施输出功率范围分步实施。 法规所覆盖的设备包括工业钻探设备、空压机组，装载机、挖掘机、叉车、路面养护机械、扫雪机、机场路面机械、汽车起重机等。农业和森林用拖拉机采用同一排放限值，但是执行时间按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、铁路机车、飞机、发电机组不包括在第Ⅰ/Ⅱ阶段内。 2002年12月9日欧洲理事会采用的2002/88/EC指令，并对97/68/EC指令进行了修改，补充了对于19kW以下小型汽油机的排放限值，指令也把第Ⅱ阶段排放法规扩大应用到恒转速发动机上。 2002年12月27日欧盟委员会发布了对非道路车辆用发动机第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准的建议（COM（2002）765），并且在2003年10月为欧洲理事会所修改，第Ⅲ阶段排放标准从2006年—2012年，第Ⅳ阶段排放标准从2014年开始执行。第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准对第Ⅰ/Ⅱ阶段所覆盖的发动机的类型做了补充，除第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段所覆盖的发动机外，还包括了铁路机车，内陆船用发动机用发动机。第Ⅲ/Ⅳ阶段排放法规仅用于新的车辆和设备，已经在用的机械仍按第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段法规，一直到发动机被代替为止。 欧盟第I/II阶段非道路车辆柴油机排放细则 欧盟第I/II阶段非道路车辆柴油机排放细则见表1 表1 欧盟第I/II阶段非道路车辆柴油机排放细则 净 功 率 执行时间* CO HC NOx PM kW ? g/kWh 第I阶段 130 - 560 1999.01 5.0 1.3 9.2 0.54 75 - 130 1999.01 5.0 1.3 9.2 0.70 37 - 75 1999.04 6.5 1.3 9.2 0.85 第II阶段 130 - 560 2002.01 3.5 1.0 6.0 0.2 75 - 130 2003.01 5.0 1.0 6.0 0.3 37 - 75 2004.01 5.0 1.3 7.0 0.4 18 - 37 2001.01 5.5 1.5 8.0 0.8 * 2006.12.31起恒转速发动机开始执行第II阶段排放限值 欧盟第I/II阶段农业和森林用拖拉机排放细则见表2 表2 欧盟第I/II阶段农业和森林用拖拉机排放细则 功率段 净功率 执行时间* CO HC NOx PM kW ?新机型认证 所有机型注册 g/kWh 第I阶段 B 75 - 130 2001.01.01 2001.07.01 5.0 1.3 9.2 0.70 C 130 - 560 1998.07.01 2001.07.01 5.0 1.3 9.2 0.54 第II阶段 D 18 - 37 2001.01.01 2002.01.01 5.5 1.5 8.0 0. 8 G 37 - 75 2003.01.01 2004.01.01 5.0 1.3 7.0 0. 4 F 75 - 130 2002.01.01 2003.07.01 5.0 1.0 6.0 0. 3 E 130 - 560 2001.01.01 2002.07.01 3.5 1.0 6.0 0. 2 第Ⅰ/Ⅱ阶段的排放不得超过表1中的数值，第Ⅰ阶段的排放限值是发动机排气口的限值，应该在任何后处理设备之前达到。 第Ⅰ/Ⅱ阶段的排放检测均采用ISO8178-4标准的C1类8工况循环，以g/kWh表示；试验用柴油的含硫量为0.1—0.2%（按重量）。 ●　欧盟对第ⅢA阶段非道路车辆柴油机排放法规的建议 欧盟对第ⅢA阶段非道路车辆用柴油机排放限值的建议见表3 表3 欧盟对第ⅢA阶段非道路车辆柴油机排放限值的建议 功率段 净功率 CO