变速器设计论证报告.docVIP

机电工程学院 毕业设计方案 论证报告 设计题目: GD6370微型客车设计—变速器、传动轴设计 学生姓名： 学 号： 专业班级： 指导教师： 2011年0月………………………………………………………………………1 1.1 变速器的功用和组成………………………………………………………………1 1.2 变速器类型的选择…………………………………………………………………1 2 变速器传动机构布置方案……………………………………………………………2 2.1 变速器的设计要求…………………………………………………………………2 2.2 传动机构布置方案分析……………………………………………………………2 2.3 倒档布置方案………………………………………………………………………5 2.4 零、部件结构方案分析……………………………………………………………7 3 变速器主要参数的选择………………………………………………………………8 3.1 档数…………………………………………………………………………………8 3.2 传动比范围…………………………………………………………………………8 4 万向传动轴设计的基本要求…………………………………………………………9 4.1 万向节结构方案分析………………………………………………………………9 论证结果 …………………………………………………………………………………9 参考资料…………………………………………………………………………………11 1 变速器结构分析 1.1 变速器的功用和组成 现代汽车上广泛采用往复活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功用是：（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；（2）在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；（3）利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要，还可以加装动力输出器。 1.2 变速器类型的选择 现在市场上变速器细分为5类手动变速器(MT)、手动自动一体变速器(AMT)、无级变速器(CVT)、双离合器变速器 (DCT)和自动变速器(AT)，各自都有不同的优势。手动变速器（MT）也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的手动自动一体变速器(AMT)此型在其挡位上设有“＋”、“－”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（－）或加挡（＋），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。AMT具有自动换挡的功能，能大幅提高离合器、同步器寿命(先进的AMT技术还可实现无离合器和无同步器下的自动换挡)和行车安全性，且保留了传统有级机械变速器传动效率高、体积小、机构简单、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和维护与使用费用低等优点。无级变速器（CVT）是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。 可以预见，带有自动功能变速器的汽车是未来市场的主导产品发展1）保证汽车有必要的动力性和经济性。2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。5）换挡迅速，省力，方便。6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。7）变速器应当有高的工作效率。8）变速器的工作噪声低。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求2（a）、（b）所示。伸长后的第二轴有时装在三个支承上，其最后一个支承位于加长的附加壳体上。如果在附加壳体内，布置倒档传动齿轮和换档机构，还能减少变速器主体部分的外形尺寸。 变速器用图2（ｆ）所示的多支承结构方案，能提高轴的刚度。这时，如用在轴平面上