铁路网多项目多阶段投资规划模型.pdfVIP

第3期 铁路网多项目多阶段投资规划模型 规划期，各弧输送能力见表1，运营成本见表2，货流 额见表4。为简化问题，不考虑客流的影响，并设各个 O—D需求及相关影子价格见表3(因社会经济需要，规通道项目建设投资费用情况相同(见表1和图2)，且 划期A站的煤炭需要用铁路外运，故设A—G的影子价 项目建成使用寿命均为10年，折现率为5％。 格偏高，以保证优先投资建设运输)，各个规划期投资 表2各弧运营成本 单位：万元／万t 50 10 第1个规划期／万t 60 第2个规划期／万t 70 70 8 第3个规划期／万t 70 80 15 影子价格／(万元·万t_1) 48 44 64 表4各个规划期投资额 看出，虽然第2个规划期通道A—D的运量30万t只需 第1个规划期／万元第2个规划期／万元第3个规划期／万元 要单线电化即可，但由于资金的限制以及多阶段投资 投资额 的相互影响，优化方案选择了将单线扩建为双线的策 略，富足的能力为下一个规划期的运量作储备。 5 结论 ＼————／、、———／、、———／ 铁路网投资规划是一个相当复杂的工程，各种铁 ≤E芦堡@竺墨逦多 路建设项目的提出都有它们的经济社会背景，都具有 促进某一区域经济和社会发展的理由。由于在一个规 ∈至卜—竺堕—一@ 划期内能用于铁路建设的投资金额有限，而铁路的中 长期规划又常常要对多个规划期内的建设项目和资金 图2线路改扩建投资成本 投入进行合理规划和预算，因此，如何探寻一种有效的 表5多项目多阶段投资优化方案 铁路网多项目多阶段的量化投资评估方法，是众多专 家和学者一直关注和亟待解决的问题。本文提出的铁 路网多项目多阶段投资规划模型初步地论述了这一问 题。其主要特点有： (1)全面权衡多个规划期内的铁路投资项目的绩 效和工程造价，采用树形径路配流的方法，实现了多个 规划期内的项目建设投资优化和运量配流优化的一体 化评价。 (2)从两个方面体现了铁路运输和工程建设的规 借助于运筹学软件，可求得最终各阶段路网投资 模经济效应，一是采用了弧段运输成本，当弧段因改扩 建设优化方案，如表5，此外，也可得到各阶段路网弧段 建而使输送能力扩大和行车速度提高时，弧段单位运 配流优化方案(因篇