检车员和货车检车员论述题目40道题目.docVIP

1.H-6型自动制动阀有几个作用位置？其功用各是什么？ 1.答：（1）缓解位置。总风缸的压力空气直接送入制动管和均衡风缸，能在很短时间内充分补给风量。 （2）运转位置。总风缸的压力空气经给风阀调整为规定压力后送入制动管。 （3）保持位置。列车施行制动后，保持机车的制动作用，而使车辆缓慢缓解（列车试验器不使用这个位置）。 （4）保压位置。施行制动后，保持制动力不变。 （5）紧急制动位置。在非常状态下施行紧急制动时使用，制动管的压力空气，由断面较大的侧风口缓慢排出。 2.怎样进行制动机的全部试验？ 2.答：（1））））上下钩耳及下锁销孔处： 钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处； 钩尾棱角及钩尾销孔处; 钩头及钩身接触棱角处（离钩肩50mm范围内）； 距钩肩200mm左右的钩身上。 （2）外观象征 表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺陷； 钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋； 钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者； 钩头下垂； 两车连接游间过大。 （3）检查方法 检查下钩耳时，光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上。强光缓缓移动，并更具需要调剂光线的强弱和角度。如有自然光干扰时，应遮住。这样，有裂纹便可发现。用同样的方法检查钩耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时，应注意钩舌弯角处。光线应从钩舌水平方向照射梁车钩接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时，应将电筒移至车钩上方（检查上弯角）或下方（检查下弯角），顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成45°角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。 10.哪些车辆禁止编入货物列车？ 10.答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； （2）曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经铁路机车车辆人员检查确认的； （3）转载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； （4）装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的： （5）平车、砂石车及敞车转载货物违反装载和加固技术条件的； （6）平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的； （7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的； （8）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的； （9）缺少车门的（检修回送车除外）。 29.对车辆中、侧梁应重点检查哪些部位？ 29.答：（1）中，侧梁明显下垂或弯曲、底架倾斜时应彻底检查； （2）中，侧梁腐蚀严重的车辆，要详细检查； （3）中梁腹板开有制动管孔或制动杠杆孔的，应在开口处细心检查； （4）一侧有补强板的中梁，要注意检查无补强板的一侧有无裂纹； （5）侧柱外涨时，应注意检查其根部侧梁铆钉孔或焊接触有无裂纹； （6）带有补强板的中梁，应注意检查因补强板失效而可能会引起的裂纹； （7）带有几段拼焊盖板的中梁，应详细检查焊缝处有无盖板开焊及导致翼板裂纹； （8）对中梁盖板较短者，应注意检查盖板燕尾部。 总之，中，侧梁有弯曲、下垂、扭曲或有电焊、铆钉、补强板及经过较大冲撞的车辆，都要细心检查。 30.为什么对车轴横裂纹的处理必须采取严格措施？ 30.答：（1）车轴的横裂纹严重时，将减小车轴断面的有效面积，在行车中极易扩大裂纹深度，引起应力上升，而导致断轴事故； （2）轴颈上出现的横裂纹，往往时燃轴时所留下的痕迹。燃轴时轴颈受到高温的影响，有的拉伤、有的急剧降温后内部产生裂纹。重者轴颈断掉，轻者应力集中，并在运行中逐步发展。根据实验得知，燃轴后发现轴颈部位有裂纹的车轴，即使经过旋修除掉了裂纹，仍易产生裂纹，其疲劳极限比未经燃轴的低，这说明出现热裂纹后钢材的材质已受影响，必须采取严格的安全措施。 （3）绝大多数车轴横裂纹均属疲劳裂纹，出现疲劳裂纹说明部分金属材质已变性，强度减弱，金相组织已松散，如再继续使用，裂纹将加速发展，引起严重断轴事故。我们的原则时在保证安全的前提下力行节约。以前，对于已发现横裂纹的车轴，认为其金属已经疲劳不能继续使用，规定一律报废，因此每年消耗的车轴数量相当大。为了节约车轴，根据多年实践以及试验结果，确定车轴裂纹深度小于2.5mm者可以旋去裂纹部分在加旋0.54mm深度后，准许重新使用。 31.若轮缘过薄，当轮对通过道岔时为什么容易爬上钢轨？ 31.答：因为道岔的曲线半径比较小，又不超高；当轮对通过道岔时，由于离心力的作用，使轮缘承受较大的横压力；此外，尖轨的尖端处上平面低于基本轨。因此，当轮对通过道岔时尖轨与轮缘的顶部接触，而轮缘顶部比较平坦，故在轮对承受较大横压力的情况下，轮缘顶部很容易往尖轨上爬。如果轮缘有足够的厚度，则轮缘外侧将被基本轨挡住，不会使轮缘顶点爬上尖轨顶端。否则，就有可能使轮缘顶点爬上尖轨顶部而造成车辆脱轨事故。目前规定轮缘厚度的