包头立体综合交通枢纽项目初步勘察资料课件.docVIP

包头立体综合交通枢纽项目初步勘察资料 一、工程概况 本工程为包头立体综合交通枢纽项目，包括三个部分： 1、交通中心工程，主体建筑地上3层，屋面最高点标高约为30m。共设2层地下室，地下一层标高为-8.0m，地下二层底板顶标高约为-12.50m。 2、机场高速下立交工程，该工程位于机场高速路以及拟建交通中心正下方，下立交平直段的标高约为-17.0m，全长760m，其中暗埋长度约为470m，东西两侧敞开段长度为145m，宽约24m。 3、预留配套地铁工程，该工程拟采用岛式换乘方式。站位位于拟建交通中心正下方，与机场高速下立交平行布置。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层（标高为-17.0m）。 由于拟建场地大部分地区不具备施工条件，故本次初步勘察仅在场地范围内具备施工条件处布设勘察孔12个（具体位置详见勘探点平面布置图），其中ZK3号孔孔深40m，ZK7号孔孔深32m，其余钻孔孔深均为65m，总工作量722m。 本次勘察野外施工于20年月日至月日进行，完成工作量，取原状土样件，标准贯入试验段。 自然地理概况根据从包头气象局搜集的气象资料，包头地区属于典型的大陆性季风气候，具有干燥少雨，昼夜温差大，冬季严寒，夏季干热，冬春多风沙、蒸发强烈等特点，全年主导风向为NNW、NW，多年平均风速为3.4m/s。最大风速为23.3m/s。多年平均大风天日数为46.9天，风压0.36/m2（近30年）。 全年降水多集中在7-9三个月份，多年平均降水量为308.9mm，最大为678.4mm,最小为131.5mm。年平均蒸发量为2125.8mm。常年最高气温在7月份，为39.2℃,出现在1999年7月24日，多年平均为22.8℃,最低气温在1月份，为-31.4℃，出现在1971年1月27日，多年平均为-12.6℃，全年无霜期平均为138天（近50年）。包头地区地面最大冻土深度为1.75m，出现在1957年（近70年）。常年基本雪压1.40g/cm2。场地工程地质条件勘察所标准贯入分层统计根据地基岩土层地基岩土层分层承载力特征值表地层 岩性 天然 重度 γ （KN/m3） 变形 模量 Eo （MPa） 压缩模量 ES(MPa) 承载力 值 fak （kPa） ES1-2 ES2-3 ES3-4 ES4-8 ES8-16 直剪快剪指标 ②细砂 100 0.0 28.0 ②1粉质粘土 19.7 4.5 140 17.0 16.9 ③细砂 20.0 18 200 0.0 32.0 ③1粉质粘土 19.8 5.2 7.5 10.3 15.8 24.3 180 21.9 14.6 ④粉质粘土 6.2 8.8 11.5 15.9 24.8 220 25.3 16.6 ④1细砂 20 220 0.0 35.0 ⑤细砂 20.5 24 240 0.0 38.0 ⑤1粉质粘土 5.3 7.7 10.1 13.8 20.7 220 19.4 18.1 ⑥粉质粘土 20.5 5.7 8.3 11.2 15.4 21.9 240 27.6 15.6 ⑦细砂 26 250 0.0 38.0 注：砂性土的天然重度和变形模量是根据地区勘察经验给出桩基设计参数表岩性层号 钻孔桩桩的极限端阻力标准值qpk(kPa) 16≤l30 l30 ②细砂 ②1粉质粘土 55 ③细砂 60 ③1粉质粘土 60 ④粉质粘土 3800 ④1细砂 ⑤细砂 65 4000 4800 ⑤1粉质粘土 4000 ⑥粉质粘土 70 / / ⑦细砂 注：l—桩长即桩的入土深度(m)。 四、场地水文地质条件 拟建场地在钻孔揭露深度范围内分布多个含水层，主要有②细砂④1细砂⑤细砂及⑦细砂；分布及其厚度见工程地质剖面图；补给来源大气降水直接入渗及上游侧向渗流补给蒸发、迳流是其主要排泄途迳。地下水位高程地下水位随季节变化较为明显，根据收集的包头市区多年浅层水水位动态资料，水位变幅为0.8-1.5m 5.1地震液化 根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010)的相关条文，地面下20m深度范围内，②细砂(层厚5.0-9.8m)为地震液化场地土 根据所做剪切波速及的规定，本场地覆盖层厚度，场地等效剪切波速0 m/svse（=230.65、237.77m/s）0m/s，确定拟建场地类别为III类场地土类为中土，属抗震地段。 地下水位高程等效剪切波速vsem/s，场地土类为中土