修船企业职业病危害及防护对策研究.docVIP

修船企业职业病危害及防护对策研究摘 要：修船企业是一个技术密集、劳动力密集的产业，具有作业人员流动性大、机械化程度不高、作业环境艰苦、劳动强度高等特点。船舶在修理时通常进行板材换新、船壳油漆、机械设备等修理，修船企业为了完成修理需求通常培养金属切割、打磨、喷砂除锈、油漆喷涂等多种作业人员来完成任务。由于职业病防治工作是一项专业性很强的工作，且许多用人单位工作经验不足，致使投入大量的人力、物力，成效却不明显。新修改的《中华人民共和国职业病防治法》自2011年12月31日颁布实施，笔者利用寒假期间，通过在修船企业的调查了解，对修船企业职业病危害及防治提出改进建议。 关键词：修船企业；职业病；危害因素；防护措施 一、修船企业员工结构及用工模式 劳务工在船舶企业的船舶修理、改装、钢结构工程的生产工作中起到了举足轻重的重要作用。在计划经济时代企业用工基本是以职工为主，但随着经济体制、教育体制的改革，以及人们的思想观念的改革和船舶市场的开放，大量的劳务工进入船舶企业，承担体力劳动强度大、危险程度高、工作环境相对较艰苦的工种工作。笔者所了解的修船企业在用工主要由两部分组成：第一部分为正式职工，大部分来自于各船舶院校、职业技术学校，是企业的技术骨干力量，熟悉企业的管理制度且有着良好的技术功底，占企业总用工人数的小部分，较多人员是处于业务管理岗位上；第二部分是劳务工，是在船舶企业承揽工程的工程承包商（劳务队）雇请的员工，大部分来自于农村，经过简单的技能培训后上岗作业，是船舶修理企业生产的主力军，这些员工承担了船舶修理90%的任务量。 近年来，由于生产业务总量的大幅提升，船企劳务用工渐趋紧张，不少劳务工都是由承包商进行组织，有序地经过简单的技能培训后就上岗作业。通过对企业劳务工8140人的受教育程度状况调查得出的结论如下：文盲占2%，小学文化程度的占16%，初中文化程度的占68%，高中文化程度的占12%，中专及以上文化程度的占2％，初中以下文化程度所占比例高达86%，劳务工总体文化程度仍偏低。虽然入厂务工的人员在入厂时均接受过三级安全教育，但了解职业病危害的人员仅占20%。 二、修船生产作业流程及危害因素分析 船舶作为海上运输的工具，在国际贸易中有着不可替代的作用。船舶具有载货量大、安全性能高、运输费用低廉的特点，目前在各条国际贸易航线中航线的船舶均为钢质船舶，船舶在航线一定的周期后，通常要对船体钢板、船壳防护油漆、船舶各类机械设备进行维护保养。修船企业职业病危害因素主要来物理因素、化学因素、自然条件因素及生产过程中产生的各类职业病危害因素。 （一）从船舶修理作业各生产流程进行分析，主要的物理、化学危害因素 1.船体钢板换新作业危害因素 通常船体板材换新作业时，通常由工程人员与船方勘验确定锈蚀需换新部位，然后组织施工人员对旧板材进行拆割，依据拆除的旧板材进行放样预制新板材，最后进行焊接。船体钢板换新过程中主要开展金属热切割、焊接作业，在作业过程中产生的主要职业病危害因素有噪音、粉尘、焊接烟尘、电弧光等。金属热切割、焊接作业均会产生对人体健康危害的因素，如电焊烟尘，有毒气体氮氧化物、臭氧、锰、铝、铁金属气体等。高温、紫外线、噪声等，对操作员工的眼、呼吸系统、听力等造成影响，可导致电焊工尘肺、噪声聋、电光性眼炎等职业病。 2.船壳油漆作业危害因素 因船舶长期航行在海里，海水对金属具有较强的氧化腐蚀作用。因此，各类钢质船舶船壳表面均有油漆层，减少海水的腐蚀。修船企业在对船壳油漆进行喷涂前通常要对船舶原有的油漆进行清除，目前采用的方式为高压喷砂清除。其作业原理为，通过高压风带动铜矿砂冲击船壳表面，直至旧油漆层完全清除后，再喷上新油漆。完成船壳油漆作业过程主要消耗三类物资：高压空气、铜矿砂、油漆。其作业过程中主要产生的职业危害因素有：噪音、金属粉尘、含苯化合物。在喷砂作业过程，硬质铜矿沙砾碰撞钢板表面后粉碎，产生大量粉尘颗粒，如果防护不当，对人体呼吸系统影响较大。船壳在油漆中经常用到汽油、甲苯、苯、二甲苯、甲醛以及丁酯类、醇类、酮类化学物质，作为稀释剂，它们容易挥发到空气中，吸入体内对人体造成损害。在上述工序中，容易引发噪声聋、尘肺、急慢性苯系物中毒等职业病。 3.机械设备维护作业危害因素 船舶各类机械设备维护修理过程中主要流程为：机械设备解体、修复、调试。部分机械设备需要用含酸物质进行表面、表层的清洗、清洁。因此，机械设备修理作业过程中产生的主要危害因素主要有粉尘、噪音、酸雾等。机械设备维护过程中容易引发的职业病有噪声聋、尘肺、眼炎、急慢性中毒等。 （二）从修船企业各作业环境进行职业危害因素分析，主要的自然危害因素 1.甲板、码头等露天作业区域 修船企业因工程需要，有大量的作业在甲板面及码头