世界汽车品牌演义-正文52章.docVIP

第五十二回 四年亏损800亿 瓦格纳憾别通用 前言： 前一章说到了福特的“二十一世纪阵痛”。事实上，“二十一世纪阵痛”并不单是福特遭遇的困境，底特律三大显然一个都未能逃脱，其中包括有着百年历史的通用汽车。比起还只是断腕疗伤的福特来说，曾数次险中取胜的通用更是大阵仗，选择了破产重组开始新生活。 百病缠身 4年亏损超过800亿美元 经历1990年代的繁华浮云之后，对于美国三大汽车厂商来说，21世纪头十年的日子，简直就是无法琢磨的日子。尽管最初两年汽车厂商都取得了不错的业绩，但随着“911”之后美国经济总体走弱和民众消费信心的摇摆，底特律三大就迎来了象“打摆子”样的日子——时而赚时而亏，但基本上都是赚是小赚，亏却是巨亏。 但谁亏都亏不过通用汽车。2005年到2008年，通用汽车的累计亏损已超过800亿美元，四年亏损额分别为106亿美元、20亿美元、387亿美元和309亿美元。其中2007年的389亿美元亏损，是通用汽车历史上最大的年度亏损，也是美国历史上仅次于2002年AOL时代华纳公司449亿美元亏损的第二大年度亏损。这四年中，尽管通用汽车全球销量在2005年和2007年依靠包括中国、巴西和俄罗斯等在内的新兴市场的飙升有所增长，但在传统优势市场北美市场，却遭遇了持续四年下滑的败绩。2005年至2008年，通用汽车北美市场销量分别为450万辆、412万辆、387万辆和360万辆。 如果亏损和销量下滑反映的仅仅是数字上的变化，那么更重要的，2009年时，通用汽车刚刚度过一百岁生日的躯体，已经被确诊为百病缠身而无法治疗了。由于2007年底美国金融危机引发的经济危机导致市场需求总体减少，由于油价上涨消费者再一次转向购买更省油的日、韩汽车，由于居高不下的劳工成本，由于产品转型战略的受阻，由于业务变革计划的拖沓……由此直接或间接导致的通用汽车的现金流，终于到了仅仅能够维持公司运营不到半年的绝境。而更让人绝望的，在美国金融体系几近崩溃的情况下，要想从银行或其他金融机构获得融资，简直是比登上火星还难（美国人已经登上月球了！）。 所以，通用汽车无助的目光，也只有近乎哀求地投向刚刚组阁的奥巴马政府。政府并非不愿意出手拯救，但动用纳税人的钱财驰援汽车公司，通用汽车必须提出有说服力的变革计划、重组方案。但2009年3月底之前，通用汽车连续提出的四份重组计划，都遭到了政府的否决。2009年5月，通用汽车最后提出的重组计划终于被政府打分为“合格”。但此时，美国政府和通用汽车相关各方已经达成共识——通用汽车必须经历破产重组的程序，因为只有这样，才能摆脱包袱、化解债务、凤凰涅磐，从而重新构建竞争力！ 2009年6月1日清晨，在奥巴马总统照例充满感情的声明中，1908年创立的、寄托着几代美国人梦想的、美国最大的汽车公司通用汽车公司，宣布正式进入破产保护程序。这一刻，根据通用汽车向美国破产法庭提交的相关材料，那些平日怎么样也不能涉及到通用汽车“核心机密”的人，终于看到了通用“病历”上的最主要内容之一——累计负债高达1700亿美元以上！ 憾别通用 底特律“金童”瓦格纳卸下头衔 通用汽车宣布破产保护，冲击了许许多多美国人的生活：成千上万的通用员工担心自己会不会在公司的重组裁员中“下岗”，数千万车主则牵挂自己使用的通用汽车还能否得到完善的维修和保养，而那些持有通用汽车债券哪怕是象垃圾一样债券的投资者，也每天争相打听任何有关通用汽车重组的利好消息…… 但很显然，通用汽车破产重组对另外一个人的冲击也许更大！因为他在通用汽车工作了30年，刚刚从通用汽车的最高管理职位上“走”下来，甚至，通用汽车获得政府300亿巨资获得破产重组机会，就是以这个人的某些“牺牲”为条件的，这个人，就是通用汽车破产保护前的末任董事长兼CEO——理查德-瓦格纳（Richard Wagoner）。 瓦格纳，1953年2月出生于特拉华州威明顿，1975年获得杜克大学经济学学士学位，两年后获得哈佛商学院工商管理硕士学位，并于当年进入通用汽车的纽约财务办公室担任分析员。看着瓦格纳在通用汽车的职业经历，在通用汽车1980年代以来就习惯于在财务领域培养公司最高管理者的传统中，你不得不惊叹瓦格纳简直“天生”就是为通用汽车而生的。 1977年，瓦格纳进入通用汽车，1981年出任巴西业务部财务经理，3年后升任巴西业务部财务总监。1987年，瓦格纳调任通用汽车加拿大公司副总裁兼财务经理，两年后提升为通用汽车欧洲业务部副总裁，在瑞士苏黎世负责欧洲分部财务工作。1991年，瓦格纳返回巴西出任巴西业务部总裁。1992年，瓦格纳再次回到美国，擢升为通用汽车执行副总裁兼首席财务官，首次进入通用汽车高管行列。1994年，瓦格纳出任通用汽车北美业务部总裁。