起落架落震动力学仿真——LMS Virtual.Lab Motion.pdfVIP

2009 年 LMS 中国用户大会论文集 起落架落震动力学仿真——LMS Virtual.Lab Motion 江博水 （湖北荆门，特飞所） 一、 简化模型 C a t i a P r o d u c t … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2 二、 导入模型 I n s e r t B o d i e s … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 5 三、 定义运动缚 J o i n t s … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 9 四、 定义路面 Data ( Road ) ……………………………………………………15 五、 定义缓冲器弹性参数 Forces ( TSDA ) ……………………………………18 六、 定义轮胎弹性参数 Forces ( Tire Fotces ) …………………………………21 七、 设置初始条件 Initial conditions ……………………………………………24 八、 计算 C o m p u t e … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2 7 九、 动画演示 A n i m a t e … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2 9 十、 查看过程曲线 Fun ctio n Disp lay s ……………… ………… ………… ……3 0 十一、 支柱柔性化 F l e x i b l e … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 3 5 - 1 - 2009 年 LMS 中国用户大会论文集 起落架落震动力学仿真——Virtual Lab Motion 一、 简化模型 Catia Product 由于起落架自身零部件较多，如果按实际零件分别添加运动缚及相关条件， 并进行计算，这样做不仅大大增加了设计人员的工作量，还将使得计算机的计算 时间大幅增加，然而这样做并没有对仿真结果精度有明显的提升，反而可能隐藏 很多设置错误，又需要设计人员查找解决问题。总的来说，我们需要将起落架实 际结构进行简化，这样不仅没有改变起落架机构原理，还有效的减少了设计人员 的工作量和计算机的计算时间。 航向 加分析起落架模型，将其简化为六大部分：机轮、摇臂、支柱（包含支柱转 轴）、收放做动杆、缓冲器套筒、缓冲器活塞杆。 1 部件简化 机轮 简化将刹车机构去掉，保证轮轴孔不变，保留轮毂及轮胎外形。 摇臂 基本保留摇臂全部结构，并将轮轴、摇臂转轴、缓冲器连接耳片简化为 摇臂范畴内。 2 2009 年 LMS 中国用户大会论文集 支柱 基本保留支柱全部结构，去除支柱转轴的连接法兰，将做动杆及缓冲器 的连接耳片简化为支柱范畴内。 收放做动杆 由于本次只作落震的仿真分析，不做收放机构的仿真，所以只保留斜撑 杆，以便于起落架与机身的连接仿真。 缓冲器套筒 保留缓冲器套筒的外壁与内壁外形，保证套筒端部耳片