项次-麦寮港口公司.DOC

反應單位 反應項次 反應事項 經辦單位 回覆意見 海隆 6 未曾主動告知船席動態總代若不主動查詢對船舶掌握形同白痴 台塑通運 目前台通對船席動態均有向總代理報告如有異動亦立即主動向總代理反應 高鐵 9 希望能實施24HRS進出港(不限貨櫃輪) 麥寮港口公司繫船組 1.船舶種類繁多、型式各異，其操作性能與所受限制均不相同，且部分進出麥寮港之船型較大(如VLCC、CAPE SIZE)，基於安全考量不宜全面開放夜航。 2.本港現行夜航：日出~2200前，進港GTR 20000、(危險品船) 出港GRT 20000、(非危險品船)出港GRT 40000之限制(貨櫃船不受時間限制)，本公司將於夜航設施(西堤燈塔)完成後(預定92年中可完成)，向主管機關提出檢討放寬夜航限制之需求。(包含夜航時間及船型噸位限制之放寬，以更有效服務航商、貨主。) 反應單位 反應項次 反應事項 經辦單位 回覆意見 國耀 6 船席調配協調單位過多建議單一窗口統合碼槽 麥寮港口公司繫船組 1.本港船席調度統一窗口為港務處繫船組；實務上港代理於船舶到港前依據船舶預定到港時間(ETA)並參酌貨方(或其代表)裝卸需求預排進出港時間、提出申請。繫船組依港代理所提需求向棧埠作業單位再確認後，始排定船席、進出港時間。 2.因本港為工業專用港，故港務處於調配船席時均尊重船方、貨方及專用碼頭所有人之協調結果，對碼頭作有效之調配。如有必要，港務處將作整體之協調。 17 夜間導航設施碼頭裝卸等候時間過長故障率高 塑化碼槽處 本處裝卸貨係依據準單，放行條及棧埠委託等單據開始裝卸，在此之前相關設備接管等作業皆以完成。至於故障率高請再依實例說明本處當予改善 11 部份新進帶解纜人員，須再加強 麥寮港口公司繫船組 經向反應此問題之航商(國耀船務)瞭解，為同曄輪船長反應某次帶解纜作業作業人員不足、恐無法兼顧艏艉同時作業；經洽帶解纜人員瞭解，表示該次作業依「麥寮工業專用港帶解纜作業規定」由二人出勤(艏艉各一人)，但因1條頭纜較粗重、且其中一人新進不久，動作較慢，造成船長誤解。 港務處將督促承商加強訓練新進人員，並要求承商於未完成訓練前加派人員作業，以免影響航商權益。如航商(船舶)再發現類似情形，請直接反應繫船組處理。 反應單位 反應項次 反應事項 經辦單位 回覆意見 寶威 9 希望開放全面夜航 麥寮港口公司繫船組 1.船舶種類繁多、型式各異，其操作性能與所受限制均不相同，且部分進出麥寮港之船型較大(如VLCC、CAPE SIZE)，基於安全考量不宜全面開放夜航。 2.本港現行夜航：日出~2200前，進港GTR 20000、(危險品船) 出港GRT 20000、(非危險品船)出港GRT 40000之限制(貨櫃船不受時間限制)，本公司將於夜航設施(西堤燈塔)完成後(預定92年中可完成)，向主管機關提出檢討放寬夜航限制之需求。(包含夜航時間及船型噸位限制之放寬，以更有效服務航商、貨主。) 反應單位 反應項次 反應事項 經辦單位 回覆意見 鴻新 6 船席會議完全以碼槽為意見亦不向代理行說明原因 麥寮港口公司繫船組 1.本港目前船席調配係依91年7月8日經濟部工業局修訂公告之「麥寮工業專用港船席及錨地之指定調配規定」第三條第四項辦理。(船席指泊原則，係依到(離)港先後順序作為優先考慮因素，如較慢到船舶基於特殊因素須優先靠泊時，應由航商協議同意該輪優先靠泊，再提報船席調配會議議決。) 2.有關船席安排問題，請航商優先洽詢港代理。 8 不以國際慣例採先到先靠為主而是有選擇 麥寮港口公司繫船組 費用過高效率卻不高現場實況無法掌握(指港口費用含代理各項費用) 麥寮港口公司業務組 1.本公司港灣業務費率係參考國際商港報備經濟部工業局會商交通部後核定。為減輕航商之負擔，在安全、迅速及便捷的考量下，本公司繫船組已針對拖船及帶纜作業時間進行查核，避免不必要之費用發生，以降低航商營運成本 2.費用過高不知是指何項費用?若以單純代理費而言，台通代理費與其他港口代理行比較尚屬合理現場實況本公司在船東要求下，均會派專人執行解決 找不到統一窗口作回答常使總代面臨困宭的局面 台塑通運 重申台通統一窗口連絡電話0800-2400: 05-6811014 0935-816640 午夜後緊急連絡：0927-008627(黃船長) 反應單位 反應項次 反應事項 經辦單位 回覆意見 航昇 4 帳單出帳太慢 麥寮港口公司業務組 本公司原則上於船舶出港後七日內(含例假日)開立發票，並連同帳單寄送港代理。另已反應港代理配合改善帳單出帳速度，以便利航商運作。 台塑通運 目前麥寮台通方面已嚴格要求盡量於船離港3天內結完帳寄台北處理，已請台北營業單位，儘可能於半個月內結帳 讓船員上下