朝两区间监理实施细则.docVIP

青岛市红岛—胶南城际（井冈山路—大珠山段） 轨道交通工程 监理三标 矿山区间监理实施细则 (朝阳山CBD站—两河站区间) 编制： 审批： 日期： 上海建通工程建设有限公司青岛华鹏工程咨询集团有限公司 联合体 目 录 一、工程概况 1 二、编制依据 14 三、监理工作流程 15 四、监理控制要点及目标值 16 4.1材料、半成品和机械监理 16 4.2洞身段施工监理 16 4.3隧道开挖施工监理 17 4.4初期支护施工监理 18 4.5防水层铺贴施工监理 20 4.6二次衬砌施工监理 20 4.7监控量测监理 21 4.8隧道内运输监理 21 4.9排水系统监理 21 4.10风、水、电临时设施及通风防尘监理 22 五、重点难点分析 23 5.1马头门加固 23 5.1.1 马头门开挖原则 23 5.1.2 超前支护 23 5.1.3 初期支护 23 5.1.4 初支背后回填注浆（IV级以上围岩） 24 5.1.5 施工步骤和注意事项 24 5.2初期支护类型及施工方法 25 5.2.1围岩及支护类型 25 5.2.2 施工方法 29 5.2.3施工要点及技术措施 35 六、监理方法及措施 36 6.1监理方法 36 6.2监理措施 38 6.3监理手段 38 七、旁站工序及内容 39 八、主要危险源 39 一、工程概况 1、工程位置及周边环境 朝阳山CBD站～两河站区间线路位于东岳中路（规划薛泰路）下方，为单线单洞隧道，沿规划的薛泰路向西敷设。区间平面线路从朝阳山CBD站出发，沿规划薛泰路道路直行，隧道线间距为17m，以R=1200m的半径北拐直行，线间距由17m逐渐过渡到13.5m，并以R=1400m的半径右拐，到达两河站。 区间纵断面从朝阳山CBD站直坡出发，分别以10‰、25.88‰、15.57‰坡度下坡，然后又分别以4.1‰（左线4.018‰）、24.109‰坡度上坡，直坡到达两河站。 R3与M6联络线从正线YSK19+876.944（LLK0）以10%坡度上坡、然后以38%、5%坡度下坡与远期M6线连接。 本区间隧道主要位于东岳中路（规划薛泰路）下方，东岳中路为青岛主要交通干道，区间规划双向4车道，宽度约25m。隧道沿线主要建筑为住宅楼和加油站，离线路距离在20～500m以上，根据地铁隧道埋深，建筑物队地铁影响不大。区间拱顶管线较多，主要由给水、热力、燃气、雨水管等，区间管线不需迁移，但施工中规划薛泰路正在进行管线铺设，应做好管线调查和协调工作，施工时需严格控制爆破振速并做好相应的监控测量工作。隧道沿线管线见表-1。 隧道沿线管线表 表-1 现有管线 给水管道，一条天然气管道 沿线路走向敷设，埋深约1.2～2.5m 规划管线 雨水DN1200、污水DN400、中水DN300、中压燃气DN400、供水DN800、热力DN800 沿线路走向敷设，埋深约1.6～3.2m 临近建、构筑物 泰山路改造修建桥梁 隧道下穿桥梁扩大基础，隧道结构距离基础底最小净距为左线6.50m，右线4.44m 中石化加油站 油罐距离隧道结构平面最小50m 辛屯社区高6～11 隧道结构距建筑物平面最小距离约35m 馨海国际城小区10～22层 凭海临风小区，多层， 隧道结构距建筑物平面最小距离约40m 海上罗兰在建小区，层高15层 隧道结构距建筑物平面距离约20～37 3. 设计概况 3.1 设计标准 （1）地下结构设计以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防水、防火、防护、防腐蚀及施工等要求，并做到结构安全、耐久、技术先进、经济合理。 （2）区间隧道设计应能满足城市规划、运营、施工、防排水等要求；其结构应具有足够的强度和耐久性，以满足使用期的需要。结构安全等级为一级，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。 （3）区间隧道结构设计应根据工程地质、水文地质、地面建筑和地下埋设物状况，通过技术、经济、环境影响和使用效果等综合比较，选择合适的结构形式和施工方法。在含水地层中，应采取可靠的地下水处理和防治措施。 （4）在结构、地基、基础或荷载发生显著变化的部位，或因抗震要求必须设置变形缝时，应采取可靠的工程技术措施，确保变形缝两边的结构不产生影响行车安全和正常使用的差异沉降。 （5）单线单洞区间隧道间每隔600米设防灾联络通道，联络通道位置应根据左右线地质情况选择。区间排水泵房宜结合联络通道设置。 （6）结构计算简图的确定，应符合结构的实际工作条件，并反映结构与周围地层的相互作用，位于地下水位以下结构应根据结构型式确定地下