基于车辆微观运动特性的交叉口配时计算.pdfVIP

总第228期 交 通 科 技 Serial No．228 2008年第3期 Transportation Science＆Technology No．3 June．2008 基于车辆微观运动特性的交叉口配时计算 姚裔虎 赵学或 王忠兴。 (1．武汉理工大学交通学院 武汉 430063；2．核工业华东建设工程集团公司 南昌 330046) 摘 要 信号配时优化是提高平面交叉口服务水平的重要途径。在对车辆微观运动特性进行分 析的基础上，对传统信号配时算法作出了改进，得到新的信号配时算法，并应用于武昌团结路交叉 口信号配时，计算结果表明，改进的信号配时方案能够满足最小行人过街时间的要求，可以有效避 开各相位显示绿灯时间调整的问题。 关键词 平面交叉口 信号配时 微观运动特性 平面交叉口是道路网的重要枢纽点，也是交 种条件下如何给出最佳信号配时是值得思考的 通事故的多发点。国际上的经验表明：设置行人 问题[ 。 过街信号，对于提高交叉口的交通安全性和通行 针对这一状况，笔者在传统信号配时算法分 能力具有重要的作用[1]。 析的基础上，基于车辆微观运动特性分析，提出了 我国目前的信号控制系统以单点控制为主， 改进的信号配时方案。 区域信号控制、主线信号控制较少。据有关资料 1 基于车辆微观运动特性的信号配时计算方法 统计，分布在全国700多个城市目前已设置信号 控制的交叉VI有2万余个，仅有不足1 的信号 1．1 车辆微观运动特性 交叉口已进入区域信号控制或主线信号控制， 车辆在一段时间内完成的移动(即车辆的微 99 以上的信号交叉VI均是单点控制，并且随着 观运动特性)，可用车辆在交叉口处二维坐标的变 交通量的增加，单点控制信号交叉口的数量还在 化来表示，根据车辆在信号交叉口的跟弛、冲突、 不断增加。对于部分交通量不大的交叉口，如果 加减、排队、启动反应等情况计算其加速度、速度 使用各种配时方法(如英国的TRRL法、澳大利 及位移，车辆的位置和速度每隔一个仿真时钟或 亚的ARRB法、美国的HCM法、国内的停车线 根据事件的条件更新 。 法和冲突点法等)都满足不了行人通行的需要，这 如果设在△￡时间内某一车辆运动了Ay的 距离，那么车辆的运动速度方程可描述如下： 收稿日期：2008—01—06 Demand Forecast of Peripheral Park and Ride Facilities Based on SEM Gong Yunzhi (Department of Management，Hubei Communications technical college，Wuhan 430079．China) Abstract：SP survey is applied．Based on the analysis of the personal characteristics，activity and modes choice of the travelers in the attractive area of periphera1 park and ride facilities and the z0ne s road level，the disaggregate SEM for peripheral park and ride facilities demand forecast is setup