景观恢复技术研究-交通部西部交通建设科技项目管理中心.DOCVIP

长白山区公路建设的生态、景观恢复技术研究 研究报告 一、项目研究目的意义 举世闻名的长白山是世界上最丰富的立体自然资源宝库，也是联合国国际生物圈保护区位于欧亚大陆东端。绵延上千公里的长白山脉，横亘于吉林、辽宁、黑龙江三省的东部，巍巍长白山，滔滔松江水，莽莽黑土地指以东地区包括延边朝鲜族自治州、通化和吉林，面积约平方公里，占省面积的百分之十。公路景观设计、绿化和美化方面的技术。这为我们结合国内实际情况，进行公路景观建设提供了借鉴之处。高速公路网尚未完全建成，不能完全照搬国外的经验。我们必须结合本国的经济发展现状与国情，结合路域的自然、人文特点，提出切合实际的高公路生态景观建设原则与方法，合理而有创造性地进行与景观设计。起步较晚，公路景观研究和建设实践还处于相对欠缺和滞后的水平，③ 针对依托工程，对植被生态恢复的各种立地条件进行分析研究，并总结归类。 专题2 长白山区公路建设的植被生态恢复与重建技术研究 ① 适宜长白山区公路生态建设的耐寒、耐旱、耐贫瘠、粗放式养护管理的乡土植物筛选； ② 适宜路域内不同部位生长的植物合理配置研究； ③ 该区域公路坡面快速植被生态恢复新技术开发； ④ 生态型排水沟技术，包括生态型植草边沟、组合式柔性排水沟新技术开发研究； ⑤ 取弃土场生态恢复技术对策分析； ⑥ 林间沼泽湿地的保护和恢复对策。 专题3 长白山区公路建设景观恢复与再造技术研究 ① 长白山地自然景观、人文景观分析研究； ② 长白山公路景观的设计理念和方法； ③ 适合长白山区路域景观美化的野花、彩叶树建设技术； ④ 公路主要构筑物的景观协调技术集成。 专题4 长白山区公路建设生态景观恢复模式及验收评定标准 ① 长白山区公路建设生态、景观恢复模式； ② 选择评价指标，对生态恢复工程试验路段的后期效果进行评估，并为施工验收质量评定提供标准。 2、技术路线 本研究在全面调查掌握长白山区地质、地貌、气候、土壤和植物特征的基础上，分析区域内特有的自然景观和人文景观要素，并进行长白山区公路建设生态影响和恢复区划分类。通过对长白山区植物物种的系统调查，并结合植物的抗逆性试验分析，筛选出一批适合该区公路生态景观恢复的乔灌草植物品种。 依托284.7公里的重点工程“吉延高速公路”建设，开展沿线生态景观恢复与再造规划设计，点、线、面相结合，全面恢复和再造不同段落类型的长白山区景观特色。针对寒冷山区公路建设生态恢复存在的技术难点，研发恶劣条件下公路挖方坡面快速生态恢复新技术和生态型排水边沟新产品，提出了长白山区生态恢复工程验收评定标准。基于以上研究工作，总结长白山区公路建设景观设计的理念和设计方法，并提出分区域、分路段类型、分部位公路建设生态景观恢复模式，为今后该区域公路生态景观恢复工作打下基础。研究的技术路线可用如下框图说明。 四、项目的关键技术 本项目的关键技术如下： 长白山区公路建设生态和景观恢复设计理念和方法； 提出适合长白山区耐寒、耐旱、耐贫瘠、多年生及适合粗放养护管理的乡土植物； 研究解决适合寒冷山区岩质边坡植被生态快速恢复施工技术； 长白山区公路建设景观协调技术。 五、项目的依托工程 根据吉林省公路建设的工期安排，结合课题研究的进展情况，我们选择了“吉延高速公路”作为课题研究的依托工程，本段公路为深入长白山腹地的纵深路线，是兼具生态旅游的交通干线，建设目标定位：“安全路”、“生态路”、“景观路”、“旅游路”，具备本项目试验研究的各项条件。 该段公路全长284.7km，全线设计采用全封闭、全立交高速公路线形标准。其中“江密峰至黄松甸段”（101.4km）、“敦化至延吉段（122.7km）”和“黄松甸至敦化段”（60.6km）分别于2003年、2006年开工建设，至2008年建成通车。 通过对“吉延高速公路”沿线生态恢复立地条件和自然景观特色的调查分析、理解，根据开挖后形成的坡面特点，本研究提出“吉延高速公路”生态景观恢复和再造的整体设计理念和指导思想——“尊重自然、融于自然”、“充分体现长白山区自然景观特色”，采用人工导入、加速自然恢复的指导思想，具体研究中针对沿线生态恢复的难点，根据不同的生态恢复立地条件，采取了不同的试验示范方案（见表）。 沿线生态景观恢复与再造试验示范工程方案汇总 分类 生态景观恢复与再造 试验方案 采用的主要技术措施 地点 位置 规模 实施 时间 线性 1 全线景观设计规划 利用GIS技术、划分为9个景观段落 全线 284.7Km 2006～2007 2 生态边沟试验应用 浅碟型植草边沟 全线挖方边沟 2007～2008 3 组合式柔性边沟 开发研制 采用PE塑料预制定型产品 江黄段K77(新站) 100m 2005 4 生态型截水沟 三维网植草 截水沟 安图 连接线 100m 2004 坡面 1 全风化