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城市道路平面交叉口规划要素浅析 郑茂松　李鹏阁 （洛阳市规划建筑设计研究院有限公司，河南　洛阳　471000） 城市道路交叉 口汇集相交道路各类交通 ，是车辆、行人 立体交叉的交叉口,可在近期采用平面环形交叉作为过渡。无 摘要： 汇合、转换、通过的地点 ，交通量大、冲突点 多。在现 实中， 信号控制交叉口常用于支路与其余道路相交，且进入交叉口交 往往 由于道路交叉 口规划不合理 ，造成交叉 口通行能力低 下、 通量不大于800辆/h当量小汽车数的交叉口，一般采用支路 事故频发 ，交通拥堵现象严重，交叉 口已经成为制约城市道路 只准右转通行、减速让行或停车让行或全无管制控制交叉口。 交通功能正常发挥的瓶颈。本文结合洛阳市道路交叉 口红线规 采用信号控制交叉口分为进、出口道展宽信号控制交叉口和 划对城市道路平面交叉 口规划要素进行分析 ，以寻找城市道路 进、出口道不展宽信号控制交叉口。“主+主”、“主+次”和“次 平面交叉 口规划最佳控制指标 。 +次”型交叉口，采用红线展宽信号控制交叉口。 城市道路 ；平面交叉 口 ；规划要素 关键词： 2平面交叉口转角部位红线 为满足安全视距三角形需要，道路平面交叉口转角红线应 引言：随着我国经济与社会的发展，机动车拥有量迅速增加， 按切角进行处理，常规路口（丁字、十字路口）的道路红线切 交通拥堵现象日益严重。在保证交叉口安全通行的前提下， 尽量增加交叉口通行车道数量是解决交通拥堵行之有效的方 节约用地和满足安全视距三角形要求，通过分析并结合洛阳市 法。通过合理规划道路交叉口，利用有限的道路资源，增加交 实际，对交叉口转角部位红线切角长度进行进一步确定。 叉口的通行能力，也是提高城市路网通行能力的关键。道路交 根据规范要求：“平面交叉口视距三角形限界内，不得规 叉口规划要素主要分为交叉口选型、交叉口转角部位红线及 划布设任何高出道路平面标高1.0m且影响驾驶员视线的物 进、出口车道红线规划。 体”。安全停车视距不得小于下表规定： 1平面交叉口选型 表 1 ：交叉 口安全停车视距 平面交叉口分为有信号控制交叉口、无信号控制交叉口和 环形交叉口。多条道路相交的交叉口、左转车辆较多的交叉口 及畸形交叉口一般采用环形交叉口。环形交叉口不适用于大量 非机动车和行人众多的交叉口，另外由于环形交叉口通行能力 城市主干道机动车设计速度40-60km/h，次干道机动车设 较低，一般也不适用于快速路、主干路交叉口。对于规划拟建 按照原有历史风貌来建造，反而引入徽派建筑中的马头墙等， 三．锦里相对成功的表达原则 效果显混杂。此外，能展示历史主题的元素过少，表现形式过 锦里合理的设计理念为其带来了不同凡响的经济效益， 于单一，与具强烈延伸感的空间关系上未能很好地协调。 它之所以较琴台路更为成功，因其在开发模式上做到了神形兼 3.商业功能。随着社会的进步，市民的生活水平逐步提高， 备。依照前文景观要素的分析结论，大致总结为以下三个方面： 人们对物质生活和精神生活的多元化需要越来越高，人们的商 ①延续历史脉络，发扬遗产精神。锦里充分抓住文化精神 业行为已经不再是单纯的购物消费 ,而是在消费行为的发生和这一点，精准地提炼历史文化内涵，深入构思，很好地延续了 发展的过程中体验生活、品味人生。锦里在商业氛围的营造上 历史发展的脉络，使历史文化得到了继承和发扬。另者，历史 和规划上，充分考虑各街区的商业情景与功能属性，将商业和 文化展现形式多样化，提高了人们的参与性，便于人们在生活 休闲生活有效结合在一起，形成了一条体现独特氛围的旅游休 中去感受和理解文化。 闲街区，有利于游客更好地形成环境感知意向。琴台路内部功 ②丰富活动类型，提供功能载体。锦里在功能的设置和分 能比较单一，临街商铺类型几近相同，缺乏特色。再者，缺少 布上充分结合了地域文