地铁隧道下穿回填土的施工控制技术探析.pdfVIP

地铁隧道下穿回填土的施工控制技术探析 胡小雪 （重庆交通大学 土木工程学院，重庆　400074） [3] 在修建地铁 穿越路段难免会遇到很 多回填土工程 ，尤其 浸水易湿陷等特点 。由矿山法的监测数据表明，这对于工程 摘要： 是西南地 区的山地城市。区间隧道下穿回填段施工环境不可预 安全是十分不利的，针对依托工程所存在的问题，决定采用超 测 ，甚是复杂多样 ，需要采取 高效施工控制措施来减小风险。 前小导管注浆法处理措施。超前小导管注浆法是指沿隧道的 重庆市轨道交通环线工程某 区间隧道下穿典型回填土，采用超 掌子面周围以一定角度插入小导管，并向小导管内注入浆液， 前小导管注浆加 固法施 工，保证 了该 区间隧道建设 的安全施 待浆液与围岩胶结成为整体后，隧道掌子面前方岩体就形成了 工，减小了对周遭环境的不 良影响 ，施工技术成果可为今后类 有一定厚度的加固圈。小导管起到了棚架梁和浆液通道的作 似工程提供借鉴与参考。 用，同时通过注浆加固，小导管还起到了超前预支护的作用， [3] 地铁隧道 ；回填土 ；超前小导管注浆 ；施工 此方法比较适合软弱破碎岩层 。本工程的超前注浆小导管采 关键词： 用外径42mm，壁厚3.5mm的热轧无缝钢管加工制成，导管 1.引言 长3m，前端加工成锥形，尾部焊接6.5mm钢筋加劲箍，管壁 二十世纪以来，国民经济高速发展，城市化进程的不断加 四周每15cm钻4排6mm注浆孔，施工时钢管沿隧洞开挖外 快，为了缓解遭遇到的交通拥堵问题，各大城市解决的主要方 轮廓线周边以10°~15°外插角打入岩层中。超前小导管预 法就是大力发展城市轨道交通技术[1]。地铁相比于地面交通注浆应有不小于1.0m的搭接长度。 工具，具有安全经济、准点实时以及环保等特点，它还能够 根据监测数据反应，从6月29日至9月29日，地表沉降 在完善城市交通服务功能的同时节省地面格局空间，最大限度 的保护地面设施。山区城市地铁修建过程中难免遭遇冲沟回填 段，重庆市轨道交通环线某区间隧道下穿典型回填土，采用超 前小导管注浆加固法施工，对地面沉降和洞内拱顶下沉和收敛 超出允许值。从6月29日至9月29日，洞内拱顶下沉监测点 情况得到有效的控制。 2 .工程概况 累计值为+5.15mm，未超出允许值。 重庆市轨道交通环线工程某区间右线隧道设计里程范围 同时我们也需要加强洞内拱顶下沉，水平收敛，地面沉降 为YDK35+773.315~YDK37+386.757，总长度为1613.442m；和地面建筑物布点情况，勤监测。如下： 回填土段起止里程YDK36+115.400~YDK36+163.510，长度为（1）拱顶填土区上方增加多点位移计，观测土体内部位移； 48.11m，支护型式为D1型断面。该里程段隧道处于“V”字（2）增加洞内拱顶下沉和水平收敛位移观测点，观测隧道 形沟谷回填土区，范围内为建筑垃圾杂土回填，隧道及拱顶以 两侧位移情况； 上全部为回填土，地下水富余，拱顶埋深13.6m~16.6m。回填（3）填土区段每5钢架埋设钢架应力观测点，观测钢架 榀 土作为现代工程施工的产物，其来源非常复杂，包括很多生活 内力； 和建筑类垃圾，而且大多是直接抛填。由于回填土的形成年代 （4）开挖进尺按设计要求施工，开挖后做好初期支护及时 一般很近，成分复杂，结构松散，所以其力学性质很差，在下 跟进仰拱； 穿回填土区段修建地铁的时候，容易发生隧道塌方，涌水等重 （5）同时对地表和周围建筑物多布点，进行监控