基于交通状态时空模型的路网性能判定方法.docxVIP

本科生毕业设计（论文）参考文献译文本译文出处：院 系_______________________专业班级_______________________姓 名_______________________学 号_______________________指导教师_______________________ 年 月基于交通状态时空模型的路网性能判定方法一种基于交通状态时空模型的路网性能判定方法，属于智能交通技术领域，包括获取交通流参数；进行交通子区动态划分；建立区域交通状态时空模型和对路网性能分析步骤实现，其中，交通流参数是车辆到达排队队尾时间、排队等待时间和通过路口时间构成的路段行程时间，交通子区动态划分采用周期原则对子区进行动态划分。按照本发明的思想进行建模、分析，可以从根本上找出交通拥挤问题的症结，从而提出相应的拥挤疏导方案，使交通管理具有方向性、目的性和高效性，显著提高城市交通管理的水平。权利要求(5)一种基于交通状态时空模型的路网性能判定方法，其特征包括以下步骤：(1)获取交通流参数；(2)进行交通子区动态划分；(3)建立区域交通状态时空模型；(4)对路网性能分析，并做出判定；其中，交通流参数是车辆到达排队队尾时间、排队等待时间和通过路口时间构成的路段行程时间，交通子区动态划分采用周期原则对子区进行动态划分。2.根据权利要求1所述的路网性能判定方法，其特征在于：交通子区动态划分是交通 流诱导系统根据诱导车辆OD数据，经动态交通分配，得到路网各路段交通流量，然后由区 域交通控制中心计算出路网各交叉口最佳周期长，判断相邻交叉口周期差，而信号控制周 期内“合并指数”的判断计算是根据车辆检测器检测到的交叉口实时交通流量，结合历史流 量数据，也由区域交通控制中心经动态交通模型计算各交叉口最佳周期时长，判断相邻交 叉口周期差；若相邻交叉口各自所要求的信号周期长度相差不超过t秒，则“合并指数”累 积值加1，反之减1 ；若“合并指数”的累积值达到“S”，则可认为相邻交叉口已经达到合并为 一个子区的“标准”。3.根据权利要求2所述的交通子区动态划分方法，其特征在于：合并后的子区，还可以 自动重新分解，只要“合并指数”累积值降至“0”，一旦“合并指数”累计至临界值s或0，即 使达到累计标准，“合并指数”也不再累加。4.根据权利要求1所述的路网性能判定方法，其特征在于：建立区域交通状态时空模 型，首先需要建立路段时空模型，通过读取道路数据文件，建立道路拓扑关系，采用邻接表 结构存贮数据，同时，与所提出的交通子区划分建立动态链接，将子区划分结果以数据文件 形式存入数据库，并实时更新子区数据，得到路段行程时间，然后在道路拓扑关系数据中提 取路口物理邻接关系建立路口邻接矩阵，在路口邻接矩阵的基础上加入时变的路段交通状 态信息，便构成了包括时空信息的路段交通邻接状态阵，最后建立的路段交通状态连通矩 阵包括了时空信息、交通状态判别信息，作为区域交通状态分析的模型。5.根据权利要求1所述的路网性能判定方法，其特征在于：所述的对路网性能分析，并 做出判定是在子区动态划分和交通状态时空模型的基础上进行路网性能评价，路网性能评 价分两级，首先以交通子区为单位，对其路口可达性、路段连通性和交通状态时间序列进行 分析，评估区域道路交通运行状态，将判别结果以电子地图和数据的形式呈现出来；然后以 其上级区域为单位，从宏观角度对这三种分析。说明基于交通状态时空模型的路网性能判定方法技术领域[0001] 本发明涉及一种城市区域交通运行状态分析方法，主要用于城市交通管理中的信 号控制、诱导及拥挤疏导策略的生成，属于智能交通研究领域。背景技术[0002] 随着社会经济的快速发展，道路车辆不断增多，道路交通需求增长迅速，道路交通 状况正变得日益严峻。恶性交通事故及交通拥挤的迅速增加，不但严重威胁人民生命和财 产的安全，也给道路交通的运行效率带来了严重影响。在这种背景下，先进的交通信息管理 系统（ATIMS)受到了广泛的关注，在世界各国都得到了快速的发展，被用于动态路径规划、 动态导航、路网信号协调控制等各个方面。其中，对城市路网实时运行状态的分析与评估是 ATIMS中关键的组成部分。[0003] 目前，在城市路网交通状态研究方面，主要利用模式识别的方法，避开路网状态建 模问题，直接从检测数据得出相关结论。区域交通状态分析并没有一种合理的时空模型，所 得结果不能同时得出包含时间信息和空间信息的区域交通状态。因此无法对城市路网当前 的运行状态做出客观的评估，严重影响了城市交通管理水平。[0004] 交通状态时空分析模型的建立是区域交通状态分析的关键和基础。交通系统状态 分析模型需要同时考虑时间、空间和交通状态参数，其中，交通状态参数是包含微观、中观