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水 运 工 程 的增多而增大，8批次以上分步张拉应力损失最大 l60． 超10％，应在施工中对前批次张拉钢束进行超张 [3] 史美鹏，李军，方中军，等．长管节混凝土管桩双层端模： 托，补偿其预应力损失。 中国，201120459100．2P【J．2012—08—01． 4【] 张勇．预应力}昆凝土管桩抗弯接头：中国 3)对改进型后张法预应力混凝土大管桩，分 5748．9[P】．2007—07—11． 批张拉完成养护20d后 ，各钢绞线平均预应力损失 5【】 史美鹏，李军，方中军，等．长管节混凝土管桩：中国， 率约为4．5％，这主要是由于钢绞线应力松弛 、混 201120459110．6[P]．2012-07—11． 凝土收缩和徐变及管节接缝压缩等引起。 6【】 李献忠，姜稚清．后张预应力分批张拉法[JJ．石家庄铁 为减小分批次张拉大管桩的预应力损失，建 道学院学报，2003，16f31：24—26． 议采用适当的超张拉以克服理论较实测结果偏低 7【】 桑登峰，胡若邻．某改进型大管桩抗弯试验研究IJ1．中 而造成的预应力偏差；钢弦式锚索计可用于测试 国港湾建设，2013f1)：45—49． 有效预应力 ，但需保证各钢弦受压均衡 ，建议在 [8]JTS167—6—2OIl港 口_丁程后张法预应力混凝土大管 预应力张拉时采用智能 自动张拉设备 ，并通过锚 桩设计与施工规程[s]． 索计校核，从而更精密完成分批次张拉工序 。 [9]JTSl51—2011水运T程混凝土结构设计规范[Sl_ 【10]李森平，吴锋．后张预应力混凝土管桩分批张拉预应力 损失[J1．中国港湾建设，2009(5)：32—34． 参考文献： [11]丁南宏，钱永久，林丽霞．分批张拉预应力损失的空间 [1】 陈益飞，马欢欢．超长大直径管桩在高桩码头中的应 简化计算方法fJ1．公路交通科技，2006，23(6)：66—69． 用lJ1．水运工程，2009(9)：132—136． [2】 汪冬冬，许礼雍，王成启．大管桩和PHC管桩在北方港 121码头工程中的应用前景[JJ_水运工程，2013(1)：155一 (本文编辑 武亚庆 ) 驰 9 9 牡 曲 肚 担 曲 担 眇 驴 睁 9 · 消 ，电 · 二航局一项科技成果获国家发明专利 近 日，二航局 一“种实施大吨位物体拖拉上岸的方法及其装置”获国家发明专利。 陔方法及其装置可用于对任意形状的大吨位物体的拖拉上岸作业 ，有效解决了大节段混凝土箱梁段 和大吨位钢构件的吊装运输难题，具有安全可靠、经济性高等特点。 该项专利已成功应用于合宁高速公路改扩建南淝河大桥拆除工程，极大地节省了施工过程中吊车台 班费及混凝土拆卸、切割分解费，提高了生产效率。 摘