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城市市政道路有组织排水及雨水利用问题探析【摘要】城市的排水系统直接关乎城市经济的发展、居民的生活以及城市的整体形象，但鉴于我国城市的排水系统仍然存在着许多问题，因此有必要对城市的排水和雨水的利用问题进行分析，以寻找改进方法。本文对我国城市市政道路的排水系统存在的问题进行分析，提出了一些解决措施以缓解我国的缺水问题。 【关键词】市政道路；组织排水；利用雨水 城市排水系统主要是用来排除城市的废弃水，城市的废弃水可分为三类：一是日常的生活污水；二是工业生产产生的工业废水，污染严重的工业废水都必须经过预处理，达到排放标准以后，才能排入排水管渠系统；三是雨水及冰雪融化水，通常雨水比较清洁，但初降雨水会因挟带各种污物而受到污染。 城市排水系统分成污、雨水利用同一套管道系统排除的合流制与利用不同管道系统排除的分流制两种。与合流制相比，分流制可减轻污水处理厂负荷,处理污水量稳定,排水管道系统便于维护，因此现在城市多采用分流排水体制，建立独立的雨水管渠排除雨水。 1 城市市政道路的排水系统存在的问题 目前，我国雨水排除的思路仍是:为保障城市、工厂和人民生命财产安全，及时排除暴雨形成的地面径流。设计的重点在一个”排”字上，没有或甚少考虑雨水利用,而让其白白排入水体，浪费了宝贵的雨水资源。但是，由于我国城市化进程不断加快，城市建设飞速发展,大量建筑物、道路、广场等建设使城市不透水面积快速增长。由于这些不透水面的径流系数通常都比较大,伴随而来的是雨水径流量大大增加，使原有城市管道满足不了泄水要求，经常出现雨水排除不顺畅，致使道路积水、交通拥堵,房屋水浸。另一方面,增加了新建雨水管道、雨水泵站等的输送容量，也就增加了城市建设成本。因此，在当今水资源严重缺乏之际，有必要对这种思路进行思考和调整，改良目前流行的道路、排水和绿化设计模式，有效地利用雨水资源，减小不透水的面径流量，进而降低工程造价。 目前的城市排水系统主要分为雨水和污水两个排水系统。污水排水由污水管来收集道路两侧的居民生活用水和工厂产生的工业废水，经污水处理厂集中处理后排入邻近的河道；雨水排水由雨水管道收集道路范围内及两侧一定范围内的降水后，直接排入附近河道。城市排水系统的设置，较好地解决了城市排水问题，是保证城市正常运转不可缺少的公用设施。由于城市的发展,地面硬化率大大提高，使得雨水对地下水的补充被阻隔；雨水在地面汇集，大量集中在机动车道和非机动车道上，引起交通堵塞；雨水从地面流失或被蒸发，使城市扬尘污染加重。 2 城市市政道路的排水系统的改进措施 2.1 设计透水路面 透水路面是在保证道路运营安全情况下，使雨水能够进入路面结构，渗透到路基或土内，以实现雨水的贮蓄或回灌地下水。透水路面的作用有：利用表层土壤对径流的净化能力，补充城区日益枯竭地下水资源，减轻降雨季节道路排水系统负担；加强地表与空气热量和水分交换，调节城市气候；保证路表面无水膜，防止因水膜引起的滑溜，可以减少雨天行车的水飘，提高车辆行驶及行人的舒适性与安全性；路面的多孔性具有很好的吸音效果，可有效降低噪音，创造安静的生活和交通环境。 透水性路面有现浇透水性路面和铺装透水性路面砖两种修筑方式。透水性路面对地表强度以及地下土壤透水性能要求较高。虽然目前研究出的多孔沥青材料及多孔混凝土材料基本能够满足硬化路面的路用性能要求，并在国外得到了一定程度应用，但这种材料的使用对降雨量、路基性质都有一定限制范围。若降雨量过大，基层透水条件不好将会使得路基长时间处于饱水状态，进而影响道路的强度，在土壤渗透条件不好地区要进行大规模换土，保证雨水能够及时下渗。 2.2 应用渗透管及其它渗透设施 除采用透水性路面和绿地外，还可通过设置合理渗透管、渗透井、渗透池等渗透设施，来提高雨水渗透效率。我国各地城市修建主要道路都相当宽阔，可以收集到雨水量亦相当可观，路边绿化带条状特点，相同面积需要管道长度大，雨水利用难度增大。今后如果能在现有雨水直接利用与间接利用的研究基础上，针对绿化带用水特点研究新型雨水就地利用方式，就近收集道路径流作为路边绿化带的补充水源，不仅可以减少管道长度、节省管网造价、提高雨水利用率，更可以大大降低绿地养护成本。 3 城市道路雨水的利用 3.1 直接利用路面雨水 利用蓄水池收集路面雨水，雨天进行集存，晴天作为园林绿化，城市消防、清洗道路等非生活用水，可以有效的减缓城市用水压力。 由于道路两侧空间以及景观需求，蓄水池大多建在地下。主要工艺流程为：径流雨水-初期弃流装置-贮存沉淀池-人工土壤渗滤-中水池-回用。由于路面径流含有大量泥沙、树叶，雨水在输送过程中要先通过细格栅拦截树叶等漂浮物再进入初期弃流装置，将初期较脏雨水排至市政雨水管道，根据国内