地铁车站施工中天然气管道悬吊保护.docVIP

地铁车站施工中天然气管道悬吊保护摘 要:本文通过对某地铁车站风亭施工中大跨度天然气管道的悬吊保护的介绍,阐明了此类悬吊保护的思路、计算方法、施工方法和应注意的问题,对同类型管道悬吊保护有一定借鉴意义。 关键词:地铁管道悬吊保护 一、引言 近年来,在经济飞速发展的同时,地铁建设进入了一个高速发展期。地铁多建于闹市区,周边建筑物、市政管线密集。受建设空间等多方面因素制约,基坑范围内管线不可能全部改迁,尤其是附属结构,多需采用悬吊保护。如何安全合理的将管线的进行悬吊保护,既不影响管线的正常使用,又能使基坑工程顺利进行,是地铁施工中一个很重要的问题。 二、工程概况 西安市轨道交通二号线TJSG-8标大明宫西站位于西安市未央路与玄武路丁字交叉路口,呈南北走向,北接南康村站,南接龙首村站。设计起点为里程YDK8+234.093,终点里程YDK8+415.893,全长181.8米。 车站1号风亭位于车站东北角,由于需要与待建的北关新村住宅楼结合,设计为放坡开挖,开挖宽度达34米。 1号风亭中部靠近主体位置有原主体施工时改迁的未央路中压天然气主供气管道,管径Φ400,材质为钢管。风亭结构施工时,需要进行悬吊保护。 三、状况分析 1.天然气管道自身重量不大,但由于本风亭采用明挖放坡开挖,无形中增加了悬吊的难度,解决悬吊梁自身稳定的问题是关键所在。 2.天然气属于带压气体,有一定的危险性,施工时,除去悬吊以外,还要采取措施对该管道进行防护,避免施工碰撞。 3.由于本风亭为放坡开挖,因此,除去验算悬吊梁自身稳定以外,还需要对基础部分进行单独处理,确保安全。 四、天然气管道计划悬吊方式 采用3x13片国标G321-01P贝雷片组成贝雷梁。贝雷梁净跨度为39米,宽1.2米,高1.5米。贝雷梁架设在经过处理的地面基础上,通过花篮螺栓及吊管托槽(采用钢板制作)与天然气钢管连接。 除去简单悬吊以外,还需在贝雷梁上通过焊接引下间隔1.5m,45x45x4角钢,角钢伸至天然气管道下100mm以上,与贝雷梁另一边角钢之间通过水平角钢焊接连接,形成网状保护,在角钢上部满铺12mm厚的竹胶板,并与角钢之间可靠连接,防止主体施工时,对天然气管道形成碰撞。 由于天然气管道的重要性,为保证施工期间的安全,施工荷载按贝雷梁及吊件自重、天然气管自重三种荷载结合计算,并按照最不利尺寸进行验算。 贝雷梁基础处理做法:采用C20混凝土浇注,50cm厚,东西宽度为1.5米,南北长2米,在基坑南北两侧各做一个,用于放置贝雷梁。 贝雷梁的计算: (一)贝雷梁简要计算: 1.荷载 贝雷梁及吊件自重:取3kN/m 天然气钢管自重:取2.5kN/m 贝雷梁设计荷载 为:1.2×(3+2.5)=6.6kN/m 2.初拟截面 贝雷梁按1.5m高考虑,从我方大明宫西站主体施工经验及规范设计来看,不再计算挠度验算。 贝雷梁宽考虑施工稳定性及方便施工,取1.2m 雷梁节间长3m 3.贝雷梁内力容许值 三排单层贝雷梁容许应力:弯矩[M]=nξ[N]H=2246.4kN 剪力Q=nξk[N斜]H=3×0.95×1.43×171.5kN =698.9kN 4.荷载验算 ①最大剪力在两端上, Qmax=0.5ql=0.5×6.6×34=112.2KN500mm,为我们进行管线位移适当调节提供了条件。 1