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RNP导航空中客车翱翔中国西部2009年7月14日，空中客车中国公司政府事务副总裁菲力浦?这封公函来自中国民用航空局适航审定司司长张红鹰，民航局希望空中客车公司为西藏阿里机场的按时通航给予支持，其中最为紧迫的就是希望空中客车公司派出专家参加民航局考察组，在8月底至9月初对阿里机场实施的“要求授权的所需导航性能”(RNP AR)开展实地考察。 这封民航局邀请函的特殊重要性首先体现在阿里机场的地理位置上。阿里地区是喜马拉雅山脉、冈底斯山脉、喀喇昆仑山脉汇聚的地方，号称“世界屋脊的屋脊”。阿里地区拥有众多独特的自然风光和人文景观。其中最著名的莫过于被佛教、印度教等众多信教徒视为“神山”的冈仁波齐和“圣湖”玛旁雍错。每逢藏历马年，来自四川、青海、云南和其他地区的佛教信徒前来朝拜“神山”和“圣湖”。由于受交通条件的制约，阿里地区旅游业过去长期处于缓慢的发展状态。而海拔高度4274米的阿里昆莎机场就位于阿里地区狮泉河镇西南，是西藏和民航局“十一五”重点建设项目，2006年开始规划，2007年5月破土动工，工程总投资16.4亿元人民币。阿里昆莎机场是世界海拔第三的民用高高原机场(民航把机场分为高原机场和非高原机场两大类，二者的界限为海拔高度1500米／4922英尺。高原机场又分一般高原机场和高高原机场两类，海拔高度在2438米／8000英尺及以上的机场为高高原机场)。由于阿里机场地处喜马拉雅山脉和冈底斯山脉围成的山谷地带，起降航路上均有高山障碍物，飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行。当地八级以上大风时间累计长达120天，风向复杂多变。同时，由于阿里地区植被稀少，机场白天升温迅速，高温和高海拔会导致飞行性能的双重衰减，飞机载量受限，飞机只能利用上午起降，机场全年累计适航时间不足平原机场的一半。阿里机场距离最近的新疆和田机场550公里，距离拉萨机场1100公里，可供选择的备降机场航距远、条件复杂。这些综合难度系数相加，使得阿里机场成为目前国内最难飞的高原机场。正是由于阿里地区复杂的地形地貌，使得该地区的交通运输成为当地经济发展的瓶颈，建设阿里机场成为西藏自治区和民航局促进西藏地区发展的重大项目。阿里昆莎机场投入运营后，将极大改善阿里地区的交通和经济生活，对促进阿里地区社会经济发展起到巨大的作用。因此，民航局为保证阿里机场的建设，从2006年开始对阿里机场进行考察，并决定在阿里机场应用RNP程序。 由此引出了这封信函的第二个特殊重要性――RNP。什么是RNP呢?国际民航组织(ICAO)在整合各国“区域导航”(RNAV)和“所需导航性能”(RNP)运行实践和技术标准的基础上，提出了新型运行概念“基于性能的导航”(PBN)。RNP是一种精密导航技术，它利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统(GPS)引导飞机起降。它是目前航空发达国家竞相研究的新课题，是国际民航界公认的未来导航发展的趋势，也是中国民航大力推进的一项新技术。RNP又分为RNP AR和RNP APCH。前者适用于高原和山区机场，是根据机场的具体情况量身定制的导航程序，后者适用于其他一般机场，属于公共导航程序。由于RNP技术依靠卫星导航，因此飞机不必过多依赖地面导航设施即可沿着精准定位的航迹飞行，可在能见度较差的条件下安全起降。这样可以突破机场目前的运行标准限制，减少天气原因导致的航班延误、返航现象，保障地形复杂机场的运行安全；增强机场的航空客货运输能力；实现灵活和优化的飞行航径，减少飞行时间、节省燃油；避开噪音敏感区、减少排放，提高环保水平；减少导航基础设施投资和运行成本，提高运行的整体经济效益。 空中客车公司从2005年2月就开始与中国民航局商讨RNP在中国的发展与具体项目实施。2005年10月，空中客车公司与中国民航局和中国国际航空公司启动了拉萨A319飞机的RNP项目；2007年8月，首架使用RNP AR程序的国航空客A319飞机在拉萨成功完成验证飞行。此后，南方航空公司的空客A319飞机先后在丽江机场、延吉机场完成了RNP AR验证飞行。2009年3月，首架使用RNP AR程序的南航空客A330宽体客机在拉萨成功完成验证飞行。四年来，空中客车公司已经与中国民航开展了丰富的合作，并且取得了巨大成就，阿里机场的RNP考察只是众多合作内容之一。 虽然空中客车中国公司的两位高层领导对这项任务的重要性已经达成共识，但是摆在他们面前的困难同样让他们感到挠头。首先，阿里机场再有一年就要通航，而阿里地区9月10日以后就会大雪封山，无法执行考察任务，留给空中客车公司的时间非常有限。其次，空中客车中国公司没有力量组织相关专家，必须求助于公司总部。而每年的七八月份是欧洲员工休假的高峰期。但是，经过空中客车中国公司与总部的及时协调与联络，空中客车公司总部对此事给予了高度重视和大力支持，