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* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 使用多级油还应注意什么？ 1、用多级内燃机油替换单级内燃机油时，可先启动发动机，将机油加温至50℃以上, 趁热将旧油从润滑油系及油底壳中放出,并将油底壳清洗干净后再加入多级油。2、寒区用多级油与原用机油混合后虽仍可使用，不会影响发动机正常润滑，但会使发 动机的低温启动性变差，故应避免混用。3、发动机使用多级机油时，机油压力会略偏低，这是正常现象，不会影响发动机的正 常润滑。4、多级油中因加有清净分散剂，使沉积物悬浮于油中，所以使用一段时间后机油的颜 色会变深，这是正常现象。5、多级油储存时严防混入水分，以免引起清净分散剂的乳化，影响使用。6、不同炼油厂用不同原油、不同生产工艺生产的同牌号多级机油，最好不要混用，更 不能混储。7、合理使用内燃机油的关键是选择合理的换油周期，换油周期过长会增加发动机的磨 损，换油周期过短会造成润滑油的浪费。 单级机油和多级机油有何差别？ 我们在前面已经介绍过，机油的粘度对于一部引擎之机件的润滑保护，占了非常 重要的地位。而与粘度有着密不可分之关系的就是温度。通常我们在决定引擎机油的 粘度时，都会考虑到在低温和高温两种不同的环境。当引擎在低温时（也就是冷车时） 我们需要较薄、粘度较低的油来润滑；因为若是油太厚、粘度太高，将无法完全自由 地流动而有润滑不足之现象。反之，当引擎达到高温时（也就是热车之后），我们需 要具有较高粘度的机油来润滑和保护引擎机件；因为此时若是粘度太低，也会因润滑 不足而造成引擎的损伤。　　所以，一般单级的机油或许在低温时可以满足要求，但随着引擎的运转，环境的 温度渐渐升高时，它的粘度也会不断降低因而无法达到润滑作用。反之亦然，若仅顾 虑到高温时的粘度，也会无法满足低温环境。但是，多级机油却不同。虽然在宽广的 温度变化范围领域里，它的粘度变化率却不是很大，也因此能应付在低温时不会太厚， 在高温时又不会太薄之粘度要求，使引擎能够得到充分的润滑和保护。 矿物油与合成油到底有何不同？ 各种用途的润滑油，是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调 制而成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提 炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油……等）之后，剩下来残留的 塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油由几千个不同 的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。　　反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙 烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它 使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态， 其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、 抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。　　除了上述之外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点 较高，不适合寒带作业使用。而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50℃以下.如飞 机、太空飞船、潜艇等所遇气候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。 使用合成油到底有哪些好处？它可以延长换油里程数吗？  首先我们来回顾一下合成油在性能上比矿物油优异的地方，它有好的热稳定和氧化安 定性，冷车启动流动性，抗磨损保护性及节省燃油效能（指在相同粘度等级）。所以， 基本上当我们使　　用合成油时可以得到以下的好处：　　1、引擎转速增加 　　2、引擎声音变小 　　3、机油不易劣化，没有油泥产生 　　4、节省燃油 　　5、引擎寿命延长。　　至于换油里程数方面，相信是许多读者所关心的问题，但是我们仍然不能给您一个 确定的里程数，因为我们没有作过合成油试验能使用多久。不过，以下的例证可以给各 位读者一个参考。对于换油里程的保护时数，基本上我们都是建议消费者遵照各个汽车 制造商所指定的标准。依照该车厂所订定的换油标准进行保护，结果引擎的寿命比用矿 物油延长了三倍。因此，若是读者们想让您的高级爱车引擎能保持新车的最佳状况，不 妨考虑使用合成油。 如何判断发动机油消耗是否正常  正常的发动机油消耗是维持发动机运转所必需的，所以不会对发动机造成危害，发动机 在运转达过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是非常的现象，只不过在发动机正常工作期间消 耗的机油量远远低于汽油消耗量