我国汽车产业链发展思考.docVIP

我国汽车产业链发展思考汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发；第二是在零部件的采购；第三是汽车制造厂商；第四个就是销售和服务。有资料表明，汽车业带动100多个相关产业的发展。汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。汽车产业链之长是其它产业无法与之比较的。因此，我国多个省份将汽车产业作为支柱产业。 从我国汽车工业必威体育精装版统计数据可以看出，目前我国的汽车生产表现出明显的地域集中特点，一种“产业集群”的趋势初步显出轮廓；东北三省、上海与江苏、北京与天津、湖北与重庆成为我国汽车工业集中的四大区域。我国汽车产业链的发展对经济的推动是巨大的，对就业人数的扩大也有相应积极作用。我国应加强汽车产业链的管理，对汽车产业的集群效应应加以重视，以下就汽车产业的发展规划提出一些战略思考。 一、规划原则 （一）统筹安排，系统规划产业链的发展 目前，我国汽车产业链处于散、乱、差状态，产业关注重心在组装厂，这里所说的组装厂是指大量的零部件（尤其是核心零部件）是进口的，只要有扳手、锤子、钳子、物流、金融领域，缺乏系统的战略。整条产业链上各环节各自为政，不能带来任何的成本优势。 为了获得汽车产业链的成本优势，在整个产业链上，任何企业的建立与引进，须本着系统的观点，实现降低成本，利润最大化的目标。北京市汽车业的发展，根据北京市城市总体规划修编后“两轴、两带、多中心”的城市空间新布局，顺义区作为东部发展带的重要节点，成为北京市的现代制造业基地。 广漠汽车产业链的发展也遵循系统规划的原则，以几大核心企业为龙头，实现零配件企业的配套，完善汽车的售后服务。目前广东南海已成为日商的聚集地，并已初步形成了以汽车制造（含汽车改装生产）、汽车配件生产、汽车整车及配件销售为主的汽车产业链。 遵照系统规划的原则，全局看待问题，必然带来协同效应。切忌“头痛医头，脚痛医脚”所造成的资源浪费。以我国一些城市的成功做法，对其他城市具有借鉴作用。 （二）发挥各地区的比较优势 汽车工业的规模经营，需要实现专业化分工，而规模经济也不仅是整车的规模经济，同时也是零部件总成及其上游供应商的规模经济，也包括汽车电子系统厂商、电子元器件等供应商的专业化和规模经济。而我国的汽车工业，“大而全，小而全”的问题十分突出，这必然影响了整体水平的提高。 各地应根据自己的资源状况，发挥区域优势，实现范围经济，促进汽车工业发展。山东省将构建八大原材料基地，生产集中度高，避免资源的分散，减少了浪费，每个领域重点培养少数几家企业。形成钢材以济南、莱芜、青岛为主，粉末冶金以莱芜为主，铝以淄博、烟台、聊城为主，塑料件以济南、青岛、潍坊为主，玻璃以淄溥、威海为主，轮胎以青岛、威海为主，橡胶件以济南、青岛为主，涂料以烟台、潍坊、聊城为主，皮革以烟台、潍坊、淄博为主，机织布、无纺布以滩坊、威海为主的八大汽车原材料主产区。 汽车工业是规模经营，在上规模同时须考虑资源状况，哪个地区具有技术开发的可能性，哪个地区劳动成本低，哪个地区物质资源丰富……经权衡优劣后再作出决定，这将比“拍脑袋”决策明智得多。全国各地发展过程中应上下一盘棋，发挥优势，统筹安排。 （三）坚持可持续的发展方向。 在看到汽车产业1：100的巨大带动作用的同时，各地汽车产业也纷纷上马，不少地方将汽车产业作为支柱产业，发展过程中要注意以下原则： 第一、坚持独立自主的原则。目前我国汽车的国产化率很低，我们不能将一个零件与一台发动机等同起来，计算汽车的国产化率。中国汽车需要摆脱“越依赖越没有能力，越没有能力越依赖”和“引进――落后――再引进――再落后”的局面。“奇瑞”民营企业已经扛起了“独立自主”这面大旗。当然，过程是曲折的，任何急功近利的思想都有碍于发展。 第二、合理配置资源的原则。汽车产业链很长，涉及多方面资源的使用，然后资源是有限的，要合理配置自然资源及人力资源，避免资源浪费。 第三、不断开发新技术的原则。能源短缺是世界性问题，汽车工业要得到可持续发展，必须以新技术取代老技术，更好地节约能源。 第四、坚持环保的原则。世界各国环保呼声日益高涨，要想打入国际市场，就要严格遵守各国绿色标准。另外，汽车产业布局上要注意各地环保要求，将污染大的环节远离城市，坚持可持续的发展原则。 （四）多种资本形式共同发展 依靠自身力量做好产业集聚有很大困难，这就要求鼓励多种资本形式共同参与汽车工业的发展。一方面做好对外开放，融入国际产业分工体系，通过合资、独资等形式做大做强汽车产业。如广东围绕广州本田轿车和经济型轿车出口基地，通过招商引资和技术创新，引进和培育一批新的汽车零部件项