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广西集群式物流产业发展战略探究摘 要：处于泛北部湾经济区中心位置的广西，在未来中国-东盟经济贸易区和国家经济战略布局中将承担更加重要责任。广西的经济发展，使本地物流产业（企业、园）也将借此得到飞速发展。文章同时分析了战略实施中应予关注的关键问题。 关键词：物流 战略创新 集群式发展 物流产业的发展对区域经济发展具有很强的关联性，是经济发展全球化与区域化的关键性支撑产业，广西将物流产业列入八大重点发展产业之一，本文为此就物流产业的发展提出集群式发展模式。 一、广西物流产业发展现状 发展迅速、投入加大、结构改善、优势明显是当前广西经济主要特点。处于有利环境下的广西物流产业具备了飞速发展的动力。但广西物流业尚处于发展初期，产业规模不大、运作不成熟，当前环境对物流产业（企业、园）的壮大是优势与劣势共在、机遇与威胁并存。 优势表现在：（1）发展多年的本地物流企业已具先发优势和本土优势：积累了多年经营管理经验，建立了相对稳定客户网络，具备了一定规模，经历了竞争磨练，获得了初步成长；（2）在现代物流企业运作的“快速、低耗、安全、准时和便利”的最高要求中，广西的中小物流企业具有先天优势；（3）对本地经济发展和社会稳定的贡献及影响使其更容易获得 持续的政策支持；（4）中小物流企业具有较强的适应能力 。 广西物流产业也表现出一些劣势：（1）大型企业缺失，中小企业为主，不利发挥领头企业的模范作用；（2）缺乏产业链联动效应，综合型业务处理能力弱，产业共生程度低，使效益提升面临较大压力；（3）物流技术、物流设施、物流信息化方面投入少，制约了产业整体效率；（4）作坊式管理理念，经营效益差，资本积累少，再投入能力弱，影响快速升级。 机会方面表现在：（1）广西处于泛北部湾两廊一圈的东盟经济圈，泛珠三角的华南经济圈，西部开发的西南经济圈，三圈合一将带来巨大的外促力量和发展机遇；（2）广西区域经济多年的高速发展，整体规模放大，人均收入增加，消费结构改善等，将带动人、财、物的全范围流动；(3) “工业强区”的新经济发展战略“十一五”规划中明确给物流产业带来了良好机遇；（4）资源富储现状与工业优先政策的实施将带动大物流产业发展。 广西物流产业面临的威胁：（1）经济全球化、一体化使竞争范围扩大，已有国际物流巨头表现出打通中国―东盟物流通道的欲望并有所动作、先发展地区与后发展地区之间竞争关系也甚于合作关系的多重竞争格局和压力减少了本地物流的生存空间；（2）资源配置在市场配置与行政配置之间的失衡和使物流企业承受战略模糊风险。（3）产业的联动性对区域经济影响放大，物流产业面临工业和商业相对落后带来的压力；（4）中小物流企业难以获得银行等金融机构资金支持，财力和人力的弱势使其处于竞争弱势地位，容易一受到打压或并购；（5）行业协会运作低效、协作效果差等。 二、广西物流产业集群式发展的战略思路 （一）产业集群式发展模式及其对产业发展的启示 在经济全球化和区域经济一体化不断加深加快的趋势下，国家以及区域之间竞争的一个突出表现是产业和大型企业群之间的竞争。很多国家的地方政府通过区域治理，取得了培育地方企业群的成功，如作为西方第七工业强国、第三贸易大国的意大利素有中小企业王国之称，以“小企业、大容量，小产品、大市场，小集群、大协作”而闻名的产业集群，在意大利经济中占有十分重要地位，它提供了意大利制造业70％以上的增加值，80％以上的就业容量，50%以上的出口总额 。中国的浙江、江苏、广东等都形成过规模的产业集群，带动了低压电器、IT制造、服装等产业的发展 。 产业集群以内部市场结构为标准，可划分为轴轮式、多核式、网状式、混合式和无形大工厂式五种模式。（1）轴轮式集群是指众多相关中小企业围绕一个特大型成品商形成的产业集群。在一个处于中心地位的大企业的带动下，各中小企业一方面按照它的要求，为它加工、制造某种产品的零部件或配件，或者提供某种服务；另一方面又完成相对独立的生产运作，取得自身的发展。（2）多核式集群是指众多小企业围绕三、五个大型成品商形成的产业集群。这种模式在形成初期，往往只有一个核心企业和一些相关配套企业。随着产业的发展，出现多个核心企业，形成同一集群内多个主体并存的局面。（3）网状式集群是指众多相对独立的中小企业交叉联系，聚集在一起形成的产业集群。（4）混合式集群是由多核式与网状式混合而成的产业集群。（5）无形大工厂模式集群是由诸多在生产流程上相连接，具有独立产品设计、营销策划、销售渠道、产品销售的向最终企业提供中间制品和服务的专业化的中间企业，以及提供原材料和生产设备的供货商企业所形成的“无形大工厂”。 集群式发展模式对产业发展的启示：（1）选择最有利的产业集群模式（不同的产业可以选择合适的集群