汽车发动机——第十六章 停车加热装置的检修11.docVIP

第十六章 停车加热装置的检修 （二）计量泵V54的拆装 关闭点火开关，拆下油箱下护板。如图16-25所示，拧下螺栓A。从计量泵上拆下供油管B和C并封住这两个管。 图16-25 拆装计量泵 A-螺栓 B、C-供油管 D-计量泵 E-橡胶件 F-支架 计量泵及其供油管不可靠到其它部件上（产生噪音）。计量泵用橡胶件固定在支架上。安装时要注意计量泵的供油方向。 （三）检查并调整停车加热器废气中的CO2含量 只有当加热器控制单元J162的软件版本号在“D49”以上时才能调整CO2含量。这种加热器可用功能“10-自适应”的“通道02”来调整废气中CO2含量。的软件版本号为“D47”或“D48”的控制单元J162只有通道“01”。控制单元的自适应改变了燃烧鼓风机V6的调节特性曲线，因此也就改变了其输出功率。当控制和显示单元E87（被停车加热装置）接通时，加热功率应调整到最大状态（温度选择“Hi”）。 检查停车加热器废气中的CO2含量时应满足以下条件： ①开始检查时，冷却液温度应低于30℃。 ②环境温度低于20℃。 ③蓄电池正常且已充足电。 ④已查询故障代码且已排除显示的所有故障。 ⑤油箱内有足够的燃油（燃油表不指在红色区域）。 ⑥当控制和显示单元E87（由于达到规定的冷却液温度）被加热器接通时，将加热功率调到最大状态（温度选择“Hi”）。 1、检查停车加热器废气中CO2含量 停车加热器可由定时器E111或组合仪表板或用V.A.G1551（基本设定功能，显示组022）来接通。对于控制单元J162软件版本号在“D49”以上的加热器，冷却液温度在115℃以下时，可用“基本设定”功能来启动停车/辅助加热功能。也可由调节间歇来起动。工作时间限制在8min以内。 关闭点火开关。进行停车加热装置自诊断，查询故障代码并排除所有显示的故障。清除故障代码。 接通废气测试仪V.A.G1788并将探头的软管插到停车加热废气管内（图16-26）。检测中，探头不应阻碍废气的排出。 图16-26 连接废气测试仪 A-停车加热废气管 接通停车加热器。等待直到停车加热装置从起动切换到全负荷工况（约4min）。使停车加热装置以全负荷至少工作1min。从CO2 检测仪上读出废气中的CO2测量值（接通后约5min，停车加热装置应处于全负荷工作状态）。汽油发动机的CO2含量应为7～12% （以体积计算） 当控制和显示单元E87（由停车加热装置）接通时，将加热功率立即调到最大状态（温度选择Hi）。如果测量值超出允许范围，检查燃烧鼓风机进气区和停车加热排气装置是否脏污，如需要，进行清洗。检查供油量是否正常。 如果废气中CO2含量和计量泵的供油量低于规定值，则更换计量泵V54。 如果供油量正常但CO2含量不正常，则检查进气软管（连同进气噪音消音器）以及停车加热排气装置，如需要，进行修理。对于控制单元软件版本号为“D47”或“D48”的停车加热装置（废气中CO2含量不可调），则检查燃烧鼓风机V6。更换停车加热装置（连同燃烧鼓风机V6）。对于控制单元版本号为“D49”的停车加热装置（废气中CO2含量可调），则检查燃烧鼓风机V6，调整废气中CO2含量。如果无法调整废气中的CO2含量，更换燃烧鼓风机V6。 如果供油量正常，但停车加热装置起动困难，则检查带火焰监控器的引火塞Q8，更换燃烧器总成。 2、调整停车加热器废气中CO2含量 只有控制单元软件版本号在“D49”以上时，才可调整加热器废气中的CO2含量。 调整废气中CO2含量时，停车加热器应在全负荷工况工作。已接好故障阅读器且已进行完停车加热装置的自诊断。CO2检测仪已进入工作状态且CO2探头已插入停车加热器废气管中（不能影响废气排出）。 显示屏显示（功能选择）： 快速数据传递 帮助 选择功能×× 按1和0键选择“自适应”。显示屏显示： 快速数据传递 Q 10-自适应 按Q键确认输入。显示屏显示： 自适应 Q 输入通道号×× 输入通道02，按Q键确认输入。如果停车加热器当前尚未进入全负荷工况，显示屏显示： 通道02 自适应××× → 等待 如果停车加热器在起动阶段，应等到它切换到全负荷工况。如果停车加热器在部分负荷或调节间歇阶段，用定时器E111组合仪表板关闭停车加热器，用V.A.G1551（基本设定，显示组022）再接通停车加热器。调整过程中，冷却液温度在115℃以下时，均可以全负荷工作。打开点火开关，在控制和显示单元E87上将温度设在“Hi”位置，一直等到冷却液温度下降且停车加热器又切换到全负荷工况。显示屏显示： 通道02 自适应××× → CO2调整