自动变速操纵杆总成技术规范.docVIP

前 言 自动变速操纵杆总成技术规范 范围 本标准规定了自动变速操纵杆总成的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。 GB 11552 轿车内部凸出物 GB 6388 运输包装收发标志 室内灯技术规范 车内仿木纹装饰压条技术规范 开关技术规范 电镀铬的塑料零件技术规范 QC/T 15-92 汽车塑料制品通用试验方法 VW13750 电镀铬的金属零件技术规范 技术要求 支架总成应符合本标准规定，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。 外观质量 各金属件不允许有裂纹、碰伤、锈蚀、变形、飞边、毛刺等影响使用性能的缺陷。 非金属件应色泽均匀、平整，不允许有气泡、裂纹、缺料等缺陷。 手柄拉脱力不小于500N；手柄按钮压入力不大于30N。 手柄的形式 3.4.1 手柄采用全仿桃木的形式。 3.4.2手柄上的仿桃木纹应符合有关事先确定的规定。 手柄应符合GB 11552的规定。 与手柄底部配合的面板上的防尘条在滑槽两端以直径为Φ12的平面圆柱压下，脱出滑槽的压力不小于50N。 操纵杆必须能正确推至每个档位，而且操纵杆被推动时应保证灵活和易于操纵，位置指示器的指示应易于识别而且指示正确；对于手自动一体型变速器操纵杆在满足上述要求的同时，在从自动模式拨向手动模式的操作中，应保证灵活和易于操纵，且有明显的挡位感觉。在不进行手动换挡操作的情况下，换挡杆应能够有效的保持在中间位置；进行增减挡操作时，应有明显的挡位感觉。增挡和减挡完成时必须保证操纵杆能够快速回到中间位置。 操纵杆的电控原件必须保证：当接收到P档信号（操纵杆位于P档）时，必须同时满足①启动钥匙位于ON位置，接通电源②踩下制动踏板③按下手柄上的按钮，才能实现换档功能。而当操纵杆位于其他档位时电控元件不起作用，只要操纵手柄上的按钮即可（其中部分档位不用操纵按钮即可实现换档操作，按钮具体操纵要求见图1、图2）。 图1 自动变速器型档位操纵示意图  图2 手自动一体型自动变速器型档位操纵示意图 自动型自动变速器操纵杆总成的电器控制线路原理及插接件端子布置示意图如图3、图4所示。 图3自动型自动变速器操纵杆总成电器控制原理图、插接件端子布置示意图 图4手自动一体型自动变速器操纵杆总成电器控制原理图、插接件端子布置示意图 操纵杆支架上的档位照明灯应符有关规定。 自动型自动变速器操纵杆总成上的HOLD档电开关应符合有关规定。该开关具体端子线路图见图5。手自动一体型自动变速器操纵杆总成无此开关。 图5模式转换（HOLD）开关端子线路图 变速操纵支架上的面板表面处理以及操纵手柄上的按钮表面处理应符合有关规定。 操纵杆电控元件中的电磁铁吸合作动疲劳次数应大于50万次无损坏。 静态强度和动态强度 静态强度 当换档力Fx大于或等于250N时，支架总成不能出现永久性变形或功能故障；变速杆处在手动换挡的位置时，在1g的加速度作用下偏离中间位置的摆动角度不超过±25’。在进行手动换挡操作时，手柄上的操作力应不小于18N，以保证有稳定的手感和防止误操作。 动态强度 按4.5.1方法进行自动型自动变速器操纵杆总成试验，支架总成不得出现损坏和功能故障。 按4.5.2方法进行手自动一体型自动变速器操纵杆总成试验，支架总成不得出现损坏和功能故障；变速杆处在手动变速位置，自由摆动角度不得超过±25’。 温度耐受性 各零件不能有裂纹、溶解、燃烧(零件不允许自己燃烧也不允许有可燃的成分滴落下来)、永久性变形（塑性变形、烧损）等现象出现，且不得出现功能故障。 试验方法 试验在实验室条件下进行。 操纵杆总成的尺寸用通用量具检验，结果应符合图纸要求。 外观质量，目测检验应符合第3.2.1条，3.2.2条规定。 拉脱力试验 手柄拉脱力试验在万能拉伸机上进行，试验结果应符合本标准3.4条规定。 寿命试验：按下列要求进行试验后其结果应符合3.15.2条规定。 自动型自动变速器操纵杆总成 负荷：换档力Fx=±200N 频率：f=0.5Hz 档位：在P档和L档之间切换 次数：15万次 设备：型式试验台 手自动一体型自动变速器操纵杆总成 负荷：换档力Fx=±200N 频率：f=0.5Hz 档位： （1）在P档和D档之间切换。 （2）在手动换挡位置进行增挡操作。 （3）在手动换挡位置进行减挡操作。 次数：15万次 设备：型式试验台 4.6耐高低温试验和天气交换试验： 4.6.1