2016黄庄职业高中汽车制造与维修专业汽车底盘精品教案：第三章 变速器与分动器.docVIP

教案 课 题：第三章 变速器与分动器 项目一　变速器的功用与类型 教学目的：掌握变速器的功用与类型 教学重点：变速器的功用与类型 教学难点：变速器的功用与类型 教学方法：讲练结合 类 型：新授 课 时：1 教学手段：模型与实物 引 入：复习上节知识，以故障现象进入本节复习上节知识，以故障现象进入本节 第三章 变速器与分动器 项目一　变速器的功用与类型 1．变速器的功用 （1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速； 汽车上所应用的发动机具有转矩变化范围小、转速高的特点，这与汽车实际的行驶状况是不相适应的。如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克服汽车的行驶阻力，使汽车根本无法起步；其次假使汽车行驶起来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。所以必须改造发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适应汽车实际行驶的要求。变速器中是通过不同的档位来实现这一功用。 总结：一般把这一功用概括为降速、增矩，但降速和增矩实际上的含义是相同的，即降速必然带来增矩。 （2）实现倒车； 发动机的旋转方向从前往后看的话为顺时针方向，且是不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。 （3）利用空档中断动力的传递。 在发动机起动和怠速运转、变速器换档、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。 2．变速器的组成 （1）变速传动机构； （2）变速操纵机构。 3．变速器的类型 （1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。 提示：传动比的概念见下面的普通齿轮传动的基本原理。 ①有级式变速器 有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。轿车和轻、中型货车变速器多采用3－5个前进档和一个倒档，每个档位对应一个传动比。重型汽车行驶的路况复杂，变速器的档位较多，可有8－20个档位。 注意：变速器的档数都是指前进档的个数。如上海桑塔纳2000采用的是五档手动变速器是指其具有五个前进档。 齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。 这种齿轮式的有级变速器按照结构不同又可以分为二轴式和三轴式变速器。二轴式变速器广泛用于发动机前置前 轮驱动的轿车，而三轴式变速器可应用于其他各类型车辆。 ②无级式变速器 无级式变速器英文缩写为CVT，它的传动比的变化是连续的。目前的无级变速器一般都是采用金属带传动动力，通过主、从动带轮直径的变化实现无级变速。这种变速器在中、高级轿车的应用越来越多。 ③综合式变速器 综合式变速器是由液力变矩器和有级齿轮式变速器组成的，一般都是由电脑来自动实现换档，所以多把这种变速器称为自动变速器。这种变速器的传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。 （2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。 按变速器操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器三种。 ①手动变速器 手动变速器的英文缩写为MT，即Manual Transmission的缩写。通过驾驶员用手操纵变速杆来选定档位，并直接操纵变速器的换档机构进行档位变换。齿轮式有级变速器大多数都采用这种换档方式。 ②自动变速器 自动变速器的英文缩写为AT，即Automatic Transmission的缩写。这种变速器的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化情况自动地选定档位，并进行档位变换，即自动地改变传动比。驾驶员只需要操纵加速踏板控制车速。 ③手动自动一体变速器 这种变速器可以自动换档，也可以手动换档，比较典型的如奥迪A6的Tiptronic，上海帕萨特1.8T也装有手动自动一体变速器。 小结：概述本节 作业：练习册对应部分 反思 课 题：项目二　变速器的变速传动机构 教学目的：掌握变速器的变速传动机构的构造与原理 教学重点：变速器的变速传动机构的构造 教学难点：变速器的变速传动机构的原理 教学方法：讲练结合 类 型：新授 课 时：2 教学手段：模型与实物 引 入：复习上节知识，以故障现象进入本节复习上节知识，以故障现象进入本节 项目二　变速器的变速传动机构 本节主要介绍有级式变速器的变速传动机构。 一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式 1．变速传动机构的组成 变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。 2．变速传动机构的工作原理 普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。 齿轮传动的基本原理，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。设主动齿轮转速为n1，齿数为z1，从动齿轮转速为n2，齿数为z2。主动齿轮(即输入轴