2016黄庄职业高中汽车制造与维修专业汽车底盘精品教案：第六章 驱动桥.docVIP

教案 课 题：第六章 驱动桥 项目一 概述 教学目的：掌握驱动桥基本知识 教学重点：驱动桥基本知识 教学难点：驱动桥基本知识 教学方法：讲练结合 类 型：新授 课 时：1 教学手段：模型与实物 引 入：复习上节知识，以故障现象进入本节复习上节知识，以故障现象进入本节 第六章 驱动桥 项目一 概述 一、驱动桥的组成、功用及结构类型 1．驱动桥的组成 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。 2．驱动桥的功用 1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 　3．结构类型 1）非断开式驱动桥 当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。 2）断开式驱动桥 当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。 小结：概述本节 作业：练习册对应部分 反思 课 题：项目二 主减速器 教学目的：掌握主减速器结构与工作原理 教学重点：主减速器结构 教学难点：工作原理 教学方法：讲练结合 类 型：新授 课 时：2 教学手段：模型与实物 引 入：复习上节知识，以故障现象进入本节复习上节知识，以故障现象进入本节 项目二 主减速器 一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式 1．主减速器的功用 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩旋转方向； 2．结构型式 1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器； 2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式； 3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 3．常用的齿轮型式 1）斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。 2）曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。 3）准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。 4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移 1）齿轮旋转方向的判断 从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。 2）上下偏移的判断 将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。 3)轴线偏移的作用 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 二、单级主减速器 目前，轿车和一般轻、中型货车采用单级主减速器，单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的，即可满足汽车动力性要求。它具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等优点。 下图为东风EQ 1O90E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成图和该总成的零件分解图。主减速器(图18-3a )的减速传动机构为一对准双曲面锥齿轮。主动准双曲面锥齿轮18有7个齿。从动锥齿轮7有38个齿，故主传动比i0=38/6=6.33。 主动和从动锥齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两齿轮啮合传动时冲击噪声较轻，而且轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动和从动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合;另一方面应有必要的啮合调整装置。 为保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，主动锥齿轮与轴制成一体，前端支承在互相贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。环状的从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个回锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。在从动锥齿轮的背面，装有支承螺栓，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时、支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为 0.3—0.5mm。 三、双级主减速器 要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。 采用双级主减速器可以获得较大传动比，保证驱动桥有足够的离地间隙，并可缩短传动轴的长度，解放CA1091型主减速器为双级主减速器，结构如图，它的第一级传动比由一对螺旋锥齿轮副主动谁齿轮和从动锥齿轮所决定，第二级传动比由一对斜齿圆柱齿轮副的第二级主动齿轮和第二级从动齿轮所决定。 主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。即主动锥齿轮轴支承在位于齿轮同一侧的两个相距较远的圆锥滚子轴承上，而