2016广东中职汽车电器构造与维修教案：4.4 点火线圈、火花塞、点火器的结构和工作过程.docVIP

第四讲 点火线圈、火花塞、点火器的结构和工作过程 教学内容 点火线圈、火花塞、点火器的结构和工作过程 计划学时 2 教学目标 1.掌握点火线圈、火花塞的结构和工作过程 2.掌握点火器的作用和控制功能。 3.熟悉点火器的工作过程、点火线圈和火花塞的类型和型号 教学重点 1. 点火线圈、火花塞的结构和工作过程 2.点火器的作用和控制功能 解决措施 实物讲解，动画演示 教学难点 点火器的作用和控制功能 解决措施 动画演示 教 学 过 程 导入新课 由教师引导思路，复习点火系的工作过程，提出质疑，引入新课。 想一想：点火系的高压电是如何产生？电火花又是如何被引入气缸内的？ 二、点火线圈 实物展示 作用：将低压电转变为15000～40000伏的高压电，以满足火花塞跳火的需要。 类型：按磁路和结构的不同，分为开磁路和闭磁路两种。 1.开磁路点火线圈 结构：实物展示 铁心、绕组、胶木盖、瓷杯 铁心用0.3～0.5mm厚的硅钢片叠成，铁心上绕有初级绕组和次级绕阻。次级绕阻居内，通常用直径为0.06～0.10mm的漆包线绕11000～26000匝；初级绕阻居外，通常用0.5～1.0mm的漆包线绕230～370匝。 次级绕阻的一端连接在盖子高压插孔中的弹簧片上，另一端与初级绕阻的一端相连；初级绕阻的两端则分别连接在盖子上的低压接线柱上。绕阻与外壳之间装有导磁钢套并填满沥青或变压器油，以减少漏磁、加强绝缘性并防止潮气侵入。 2.闭磁路点火线圈 结构：实物展示 点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，铁心内绕有初级绕阻，在初级绕组外面绕有次级绕组，其铁心构成闭合磁路，磁路中只设有一个微小的气隙。 特点：漏磁少，磁阻小，能量损失小，变换效率高，可使点火线圈小型化。 互动性交流：老师引导思路，学生总结闭磁路点火线圈次线电压高的原因。 3.型号? 　　　　　　　　　 1．产品代号 DQ表示点火线圈，DQG表示干式点火线圈，DQD表示电子点火系用点火线圈。 2. 电压等级 1—12V，2—24V，6—6V。 3．用途代号 1—单、双缸发动机 2—四、六缸发动机 3—四、六缸发动机（带附加电阻） 4—六、八缸发动机（带附加电阻） 　5—六、八缸发动机 6—八缸以上的发动机 　7—无触点分电器 8—高能　　9—其他（包括三、五、七缸） 4．设计序号 5．变形代号 互动性交流：学生分析DQ125C型号火花塞各部的含义。 三、火花塞 实物展示 作用：将高压电引入燃烧室内，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。 工作条件及要求?：足够的机械强度和绝缘强度；耐高温，而且能承受温度剧变；耐腐蚀； 气密性好； 结构：图片展示 由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成。 热特性： 实践证明，火花塞裙部温度保持在500～750℃时，落在电极上的油滴会被立即烧掉，不会形成积炭，也不会产生是炽热点火。 影响火花塞热特性因素有发动机的功率、转速、压缩比及火花塞的结构。 发动机功率大、转速高、压缩比大，气缸内的工作温度高，则火花塞的温度高；反之，火花塞的温度低。 火花塞的陶瓷绝缘体暴露在燃烧室内的部分，称为火花塞的裙部。在相同的工作条件下，火花塞的裙部越长，内径大，受热面积也越大，其吸收的热量多，因此工作温度高。反之，火花塞的裙部短，内径小，受热面积小，因而工作温度低。 火花塞的热特性通常用热值表示。所谓热值是指火花塞散掉所吸热量的程度。 我国以火花塞绝缘体的长度来标定火花塞的热特性，用阿拉伯数字表示热值的高低。 火花塞热特性的选择： 为保证火花塞工作在正常温度下，对于功率小、转速低、压缩比小的发动机，气缸的工作温度低，应采用热值高的火花塞；而对于功率大、转速高、压缩比大的发动机，气缸内的工作温度高，则应采用热值低的火花塞。 质疑：发动机工作期间，如果火花塞经常因积炭而断火，此火花塞是太“冷”还是太“热”？ 类型：断电触头尖形火花塞、多极火花塞、突出型火花塞、细电极型火花塞和铜芯电极型。 型号：根据ZBT37003—89《火花塞产品型号编制方法》的规定，火花塞型号由三部分组成。 第一部分用汉语拼音字母表示火花塞的结构类型和主要尺寸，其字母的含义见表。 第二部分用阿拉伯数字表示火花塞的热值。数字越大，表示火花塞越“冷”。一般地说,1、2、3为热型火花塞，4、5、6为中型火花塞，7以上为冷型火花塞。 第三部分用汉语拼音字母表示火花塞派生产品结构特征、发火端特征、材料特性及特殊技术要求。 四、点火器 作用：按照信号发生器输入的点火信号接通或断开点火系统的初级电路，使点火线圈次级绕组产生点火高压电。 基本工作原理：动画演示 （1）停机保护状态 （2）初级电路导通状态 （3）初级电路截止状态 恒流控制： （1）恒流控制的必要性 现代汽车点火线