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第三章 水土保持 主要内容 3.1 水土保持基础知识 3.2 交通建设对水土保持的影响 3.3 交通建设项目水土流失防治措施 本章要求 了解： 土壤侵蚀类型、土壤侵蚀类型和区划、土壤侵蚀强度划分标准、交通建设项目水土流失特点、交通建设项目水土保持的原则和目标、水土保持的生物措施 熟悉： 水土保持有关概念、交通建设项目水土保持的影响 掌握： 交通建设项目水土保持工程措施 水土流失概念 在水力、风力、重力等外营力作用下，水土资源和土地生产力的破坏和损失。它包括土地表层侵蚀及水的损失，在我国“水土流失”也称“土壤侵蚀”。 水土保持概念 水土保持是防治水土流失，保护、改良与合理利用水土资源，维护和提高土地生产力，以利于充分发挥水土资源的经济效益和社会效益，建立良好生态环境的综合性技术。 显然，土壤侵蚀是水土保持的工作对象。 类型 水力侵蚀：由雨滴动能的击溅作用和地表径流的机械作用力引起 重力侵蚀：地表土石物质在自重力作用下失去平衡，产生破坏、迁移和堆积的一种自然现象 泥石流侵蚀：由于降水(暴雨、融雪、冰川等)形成的一种特殊洪流，也是水力和重力混合作用的结果，因此也称为混合或复合侵蚀 风力侵蚀：在气流冲击作用(风力)下，土粒、沙粒脱离地表，被搬运和堆积的现象和过程 雪蚀：是雪崩引起积雪运动造成 人为侵蚀：影响天然植被后造成的侵蚀 破坏土地资源 淤积水库河道 加剧洪水灾害 生态环境恶化 影响景观 水土流失分级标准 中华人民共和国行业标准《土壤侵蚀分类分级标准》(SL190-96)对我国土壤侵蚀类型的区划、土壤侵蚀强度分级、侵蚀土壤程度等作了规定。 按土壤侵蚀外营力将全国土壤侵蚀区划分为3个一级区(水力侵蚀为主区、风力侵蚀为主区、冻融侵蚀为主区)，根据地质、地貌、土壤等形态将3个一级区又分别划分为5个、2个、2个二级区。区划的类型区为： 土壤母质 降雨因素 地形 地表植被 管理控制等人为因素 （1）侵蚀时期短而集中 公路建设对土壤侵蚀的发展主要集中在施工和运营初期。 （2）侵蚀类型复杂，方式多样 交通建设活动以人为侵蚀为主，又叠加了自然侵蚀外营力，导致建设区域既有地带性侵蚀类型分布，也有人为活动侵蚀类型分布。 （3）侵蚀发生具有潜在性和突发性 侵蚀的潜在性是指侵蚀发生的主要因素或条件已经存在（或形成），但尚缺乏激发或诱发因素而未发生侵蚀，具有潜伏和可能发生、发展趋势的特性；一旦激发因素显现（或活化），则即刻发生侵蚀。侵蚀的突发性是指引起侵蚀发生的主要因子隐匿或随机性很大，人们不易察觉难以预料，而侵蚀发生突然且可能造成较大危害的特性。 （4）侵蚀区域差异大，强度剧烈 交通建设项目为“线状”工程，横跨不同地貌单元和气候类型区，因而主要侵蚀营力、地面组成物质、地表植被等随着区域发生变化，这里的区域包括了不同的水土流失类型区、地形地貌类型区等，导致区域间的侵蚀方式、侵蚀过程和侵蚀结果等有明显差异。侵蚀强度剧烈是指建设项目人为活动引起的水土流失强度很大，处于侵蚀强度分级中的极强度、剧烈侵蚀以上的等级。 指导方针 《中华人民共和国水土保持法》确定了“预防为主”的水土流失治理方针。 结合公路建设特点，提出公路建设过程中水土保持的指导方针为：以预防为主，开发建设与防治并重，边开发边防治，以防治保开发，采取必要的工程及生物措施，因地制宜，因害设防，达到恢复水土保持设施，改善公路沿线水土保持能力，保证主体工程安全运行的目的。 水土保持的基本原则（一方针、四结合） 应当遵守水土保持法规、水土保持技术标准和环境保护总体要求的共同原则，同时还要根据主体工程设计及施工的特点，遵守以下基本原则： （1）坚持“预防为主、防治结合”的水土保持方针。 （2）工程措施和生物措施相结合，因地制宜，因害设防； （3）重点治理与一般防护相结合。 （4）水土保持与公路建设相结合。 （5）公路水土保持管理与地方水土保持管理相结合。 目标 公路施工及运营过程中，通过布设水土保持工程和生物措施，使新增水土流失得到有效控制，项目区原有的水土流失得到有效治理，减少水土流失造成的危害。恢复和保护公路沿线水土保持设施，加大公路绿化里程，改善生态环境。具体目标如下： (1) 通过采取有效的水土保持措施使边坡稳定，岩石、表土不裸露，为公路安全运行服务，避免水土流失对工程本身的危