918静电危险.PPT

9 船舶火灾的成因与预防 9.1 船舶火灾原因 9.2 不同船舶火灾原因的预防措施 9.3 船舶结构防火 9.1船舶火灾原因 9.1.1吸烟不慎 (1)乱扔烟头和火柴 未熄灭的烟头，足以使垫舱物料、纸、纸板、细刨花、绳子和卧具等物质起火燃烧。因此，必须把火柴、烟头放入非易燃的容器内，这种容器应该安放在船上每一处允许吸烟的地方。应在烟头熄灭后，才能倒烟缸，烟灰必须倒在有盖的、非易燃的容器内。 (2)躺在床上吸烟 无论什么时候，躺着吸烟都是危险的。一天劳累之后感到疲倦了，这时抽烟就会出现灾难，燃着的烟卷只要同卧具一接触，就能引起闷火，其烟雾会使人昏睡，甚至可能窒息，从而不能发觉火种。 为避免这种危险，应在任何情况下禁止躺着吸烟。 9.1.3电气线路和设备老化 当电气设备老化，或违章使用，或连接松动时，电能就会转化成热能，这个设备就会变成危险的火源。 电气设备和零件损坏时，应及时更换合格的备件，不能加大线路和保险丝的负荷用电，不使无防护的灯泡接触可燃物品，不使气密电气设备受潮，电机要保养好，不使机舱的电气设备浸水或浸油，充电间应通风良好，这些都是确保电气设备正常运行所必不可少的措施。 9.1.4货物积载不当 积载得当，危险的货物应能安全运输。对有危险的受限制的货物，其分类、说明、包装、标记、标签、装卸和运输等都应符合“国际危规”和我国海上运输危险物品规则的规定。 值班驾驶员应严格监督装卸货物的操作。应该立即将包装破漏的货物、散漏在舱内的任何液体进行清除，否则，就会产生有害的后果。装卸货时，应防止货物撞击舱口栏板或者撞击其他货物，也应防止落舱过猛而损坏货物的包装。 应恰当系固货物，使其在大风大浪中不至于移动，防止货物的移动既关系到船舶的稳性，又关系到防火安全。 对舱内装载可燃的散货如粮食、煤炭等，应将舱内的电源切断。 应注意集装箱运输的安全，如集装箱有破漏痕迹或发现货物有移动的迹象，应拒绝装船；如由于某种原因需打开集装箱时，应特别小心，以防止箱内潜在的火灾危险。 9.1.5厨房用火不当 应注意厨房用电和使用液态燃料的安全，应注意到炉灶安全。 炉灶应定期去掉积油，烟囱的油垢不去掉容易起火，应定期清理。 应防止溢油，防止管路的破滴引起火灾。 9.1.6 焊接作业 各种焊接作业都是一种危险的工作。焊接时未清理动火区及其影响区的可燃物、未经测爆合格的油舱油柜内动火、动火时未准备好消防器材又无合格人员看火，都是十分危险的。 船舶在港区动火，应经海事部门批准，油舱、油柜动火应申请船舶检验部门测爆合格方能动火，动火时应做好各项防火工作，在明火作业后24h以内须专人检查，以防后患。 9.2不同船舶火灾原因的预防措施 9.2.1火灾诱因 从引起火灾的起火源来看，船舶火灾基本可以归纳为下面六个方面： （1）明火或暗火引起的火灾 （2）热表面引起的火灾 （3）火星引起的火灾 （4）电气设备引起的火灾 （5）自燃起火 （6）静电引起的火灾 9.2.2修船防火 船舶修理一般需进厂或进航修站，特别是进厂后，由于人员多，动用明火机会也多，因此最易发生火灾。 9.2.2.1进厂前的准备工作 （1）油船应进行有效洗舱。全船货油舱、泵舱及隔离空舱均清洗干净，除去油垢及油脚并保持通风。进厂前应取得船舶检验部门颁发的“船舶可燃气体清除证书”，只有经船舶检验部门检验发证确认安全后方能进厂。油船的各种货油管系统以及其他含油管系均应清理干净。 （2）机炉舱内的易燃物(木材、油棉纱、破布、污油等)应清除干净且集中保存。 （3）需要修理燃油舱、油柜时要把油脚洗擦干净以取得船舶检验部门颁发的“船舶可燃气体清除保证书”。 （4）需要动火修理的输油管、驳油管、油舱加温管和泵舱内管系，应用热水冲洗，并用手拆去一节后，确保管内无油和空气畅通再动火。 （5）测爆工作需先经船舶检验局检验发证，在确认安全后，再由厂方复查合格方可进厂。 9.2.2.2进厂后的防火工作 （1）认真检查动火所用的氧气、乙炔皮带和电焊皮带，如果破损应及时修复或换新。 （2）将施工现场周围的所有易燃、易爆物品清除，并派出看火人员和准备好消防器材。 （3）进厂后需要清理燃油舱时，距所清理油舱5m范围内不准动火。 （4）在高空动火作业时，必须注意火星可能飞溅到的范围内有无易燃物品，并应派人看守。 （5）在修理驾驶室及船员住舱等地方时，进行焊割工作前，应拆除动火部位可燃性衬板、隔热材料等，并移走其他易燃物品。 （6）焊割工人必须懂得