合宁客运专线列控的相关思考.pdfVIP

2008年 11月 铁 道 通 信 信 号 November．2008 第44卷 第 11期 RAILWAY SIGNALLING ＆COMMUNICA O【N Vo1．44 No．11 合宁客运专线列控的相关思考 汤朝东 贾水生 合宁客运专线于2008年 4月 18日正式开通运 关信号机信息进行软件分析处理后输出的，所以是 营，目前设备运行基本稳定。由于合宁线是我国首 真正意义上的无接点编码，即将原来 由DJ参与编码 条客运专线，其设备构成代表未来我国客运专线的 的条件通过列控处理成编码逻辑，消除了DJ在通过 方向。所以有必要对该线采用的列控设备CTCS一2 电流过小时不能吸起造成地面信号和发码不一致的 级列控系统进行相关说明。 情况。列控驱动的信号机点灯电路如图1所示。 3．目前合宁客运专线彻底取消了继电方向电 1 优点 路，该电路的功能完全 由列控设备实现。计算机联 合宁线CTCS-2级列控系统不仅负责临时命令 锁站场间的站联信息通过列控通道进行传输，实现 的校核和执行，而且负责 ZPW-2000A／K轨道 电路 了站间联系的无 电缆化，从某种程度上说这是一次 的编码、区间信号机点灯逻辑、站间通信、区间及站 信号站问联系方式的革命。 内轨道 电路改方逻辑等功能。与既有线的CTCS-2 对于 目前既有的自动闭塞来说，继电方向电路 级列控系统相比，结构性、复杂性及其在信号系统中 与站间联系电路是较为薄弱且故障较高的环节，一 的地位都发生了质的变化，通信接 口也由原先的 旦出问题，处理起来较为麻烦。采用通信光缆传输 4个增加至8个，其复杂程度增加了许多。与先前 不仅可靠 ，节省了站问电缆，而且通过相关指示灯可 的CTCS-2级列控相比，具有如下优点。 以明确通道的状态。计算机操作使方向电路的改方 1．取消了大量继电编码 电路，配线大大简化。 过程变得非常方便且成功率极高。计算机联锁和列 ZPW-2000A／K的少量配线只有在列控系统故障时 控管辖驱动的继电器分工明确，即列控只驱动区间 才起作用，真正实现了无接点编码。通过列控指令 信号机及轨道 电路继电器，联锁只管辖其他控制方 控制ZPW一2000A／K轨道 电路的载频与低频输出， 面的继电器，这样便于维修及故障处理。 同时实现了继 电电路无法实现 的全进路发码 ，并成 4．列控系统设备冗余程度高，极大地提高了系 功实现站 内侧线电码化，为全进路发码开创了先河。 统的可靠性。列控与联锁、CTC、ZPW-2000A／K轨 2．区问信号机的点灯电路更加简化且条理更