抗除雪标线实验小结.pdfVIP

抗除雪标线试验小结 摘要：本文从2010 年黑龙江绥牧高速公路标线施工中，通过材料工艺或施工工艺改变，在K14+200-K19+200 段落中进行对比验证，跟踪检测2 年，就在我国东北、西北等多雪地带如何保证标线效果提出自己的看法， 得出应积极开展MMA 双组份防雪铲标线的应用。 关键词：抗除雪标线 热熔标线 铣槽 MMA 双组份标线 我国幅员辽阔，自然环境千差万变，在黑龙江、内蒙东北部、新疆北疆等地带，冬季寒 冷多雪，公路交通部门在频繁降雪的客观条件下为尽肯能保证交通畅通，广泛采用除雪铲、 平地机、破冰机等机械清雪工具，配合撒布融雪剂、工业盐等清理道路积雪和结冰。大量机 械的贴地清雪和融雪剂的腐蚀，对这些地区公路养护提出了较高要求，在这些公路养护的内 容中，道路标线的完整就是一个必不可少的部分。 2010 年，在黑龙江省重点工程推进组的安排下，绥牧高速建设指挥部、山西长达交通 设施有限公司10 月在绥牧高速改扩建K14+200-K19+200 段做了抗除雪标线实验施工，下面 就施工情况、跟踪检测、实验结论做个总结。 1 黑龙江省标线环境 冬、夏季温差大。冬季最低时负30多度，夏季30多度，温差高达70度，对标线材料要 求高； 路面撒盐沙子和融雪剂，对标线的腐蚀大，磨损严重； 冬季除雪活动频繁，除雪铲对标线破坏大，特别是对标线面撒玻璃珠的破坏特别严重； 等级公路基本采用热熔标线施工。 2 实验方案的确定 2.1 参考美国寒冷地带标线材料、施工工艺 美国气候分布状况和中国极为相像，如在北方明尼苏达州、华盛顿州、威斯康辛州、 Marland州、North Dakota州等就和我国东北气温相似，这些州靠近加拿大，冬季时间长， 气候寒冷，除雪均采用大型设备，同时撒布工业盐及防滑骨料。采用此类除雪办法后，这些 州也共同存在或遇到标线使用效果不佳的问题。经过多少年施工试验，目前这些州标线材料 采用环氧双组份、MMA双组份、标线带、防雪铲道钉及水性漆，而较少采用热熔标线；同时 施工方法有 （1）新建沥青路面采用压入式标线带；（2）平面施工材料选用环氧双组份、MMA 双组份、标线带；（3）在个别环境恶劣路段采用开槽嵌入式标线，开槽后标线材料选用环氧 双组份、MMA双组份、标线带。 由于冬季除雪时，除雪刀刃刮地行进，一些施工较厚的标线 （如热熔标线厚度2-2.5mm） 容易被除雪铲刮掉或砸掉，这就造成标线较大面积脱落及玻璃珠脱落，标线连续性及反光性 变差。同时在除雪铲施工时一般还配合撒布工业盐或防滑骨料，对标线的磨损及破坏进一步 加大。对此各州采用各种方法对应施工，研究的方式有采用薄型耐磨标线材料 （双组份类）， 标线厚度控制在0.5-1.2mm；新建沥青路面还试验采用压入式标线带 （在面层沥青尚未完全 冷却时，配好标线带，压路机碾压时将标线带和路面压为一体），标线带高于路面高度不到 1mm；开槽式标线 （水泥路面采用较多），通常槽深在5-6mm。 2.2结合中国国情确定实验方案 2.2.1 采用路面铣槽嵌入式标线 （施工方式的改变） 用高精度德国维特根铣槽机在路面铣槽，槽深控制在2mm 和3mm 两个尺寸，然后根 据不同的槽深灌入不同厚度，不同材质的标线材料 （热熔标线材料、MMA 标线材料）。 2.2.2 针对寒冷地区生产的MMA 双组份反应型标线 （标线材料的更换） 1）MMA 双组份喷涂型；2）MMA 双组份刮涂型 2.2.3 MMA 防雪铲标线/MMA 凹形刮涂标线 （施工工艺和材料统一更换） 3实验记录 3.1试验的时间及地点 试验时间：2010 年10 月7 至2010 年10 月18 日 施工期间天气情况：-5℃≈19℃ 日 期 天气 气 温 日 期 天气 气 温 2010年10月7 日 晴 17-5℃ 2010年10月13 晴 11-2℃ 2010年10月8 日 晴 19-3℃ 2010年10月14 晴 13-2℃ 2010年10月9 日 晴 19-5℃ 2010年10月15 晴 9-负2℃ 2010年10月10 日 晴 18-6℃ 2010年10月16