高速铁路噪声源特性试验研究experimental study on - 中国铁道学会.pdfVIP

高速铁路噪声源特性试验研究 刘兰华、陈迎庆、何财松、邢星 （中国铁道科学研究院，北京100081） 摘要：在高速铁路噪声治理实践中，需要了解噪声源的基本特性。本文针对高速铁路噪声源强特性开展了 试验研究，得到了高速铁路噪声源的频率特性，给出了高速铁路辐射噪声与速度变化基本规律。结果表明， 高速铁路噪声源峰值频率出现在低中频段，总体呈宽频特性；辐射噪声声级随速度提高的增长系数为45.2 ~45.7。 关键词：高速铁路；铁路噪声；噪声源强 Experimental study on the characteristics of noise sources in high-speed railway LIU Lanhua, CHEN Yingqing, HE Caisong, XINGxing (China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China ) Abstract: In the noise control practice of high-speed railway, the basic characteristics of noise source intensity should be understood. Studied at the characteristics of noise source intensity of high-speed railway, this paper has obtained the frequency characteristics, and achieved its basic rules with speed change. The results showed that: (1)The peak frequency of noise source intensity of high-speed railway appeared at low frequency, and it showed wideband characteristics; (2)With the increase of speed, growth coefficient of radiation noise level is 45.2 ~ 45.7。 Key words ：High-speed railway; Railway noise; Noise source intensity 国内外众多科技人员对高速铁路噪声 1 概述 源特性开展了研究。法国科研人员在轨道中 目前世界上已经有中国、西班牙、日本、 心线25m处对时速400km/h ~500km/h高速列 德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、 车行噪声源强进行了测试，测试结果为 90 土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等 16 ~97dBA。国外研究结果表明，高速铁路环境 个国家和地区建成运营高速铁路。根据国际 噪声与列车速度的增长系数为33~58。随着 铁路联盟统计，截止2013 年11 月1 日，除 我国高速铁路的建设，我国科研人员在高速 中国外世界其他国家和地区高速铁路总营 铁路联调联试及有关综合试验中也大量开 业里程 1.16 万公里，在建高铁规模0.5 万 展了高速铁路噪声源强、时域及频域特性等 公里，规划建设高铁1.3 万公里。目前，中 试验研究。综合国内外研究成果，高速铁路 国拥有全球最大的高速铁路网络，高速铁路 噪声源特性的主要内容包括：噪声源强度、 运营里程达 1.18 万公里，全路每日开行动 噪声时域特性、噪声频域特性、噪声源强与 车组列车2600 多列，在建高铁规模1.1 万 列车运行速度关系等[2,3,4,5,6]。 公里[1]。中国已成为世界上高铁发展速度最 2.2 研究方法 快、运营里程最长、在建规模最大的国家。 依 据 《 Railway 高速铁路给人们