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中国水运报/2013 年/6 月/3 日/第 001 版 集装箱港口新一轮竞争来临 做强深港物流圈乃“大”势所趋 本报驻粤记者 龙巍 通讯员 姚鹭鹭 在近年国际金融危机的持续影响下，世界经济增长从危机前多数年份的 4.5% 以上增速跌落至 目前每年约3%的增长，我国经济现已进入平稳增长阶段，GDP 增速保持 7-8% 的增长将成为常态。 伴随着国家经济发展方式转变、产业结构调整，我国港口集装箱吞吐量增速下降至 8%水平，内 支线、内贸线成为拉动集装箱运输的主要动力，国际航线增速将明显下降。 5 月 29 日，在深圳举行的第二届“新品质新盐田”论坛上，与会专家表示，在当前经济环境 下，国内外经贸进入一轮调整期，集装箱运输需求增速放缓，船舶持续大型化，环境资源压力日 益增长，集装箱干线港面临着新一轮竞争，深圳港、香港港口做大、做强“深港物流圈”是“大” 势所趋，两地合作必然共赢。 船舶大型化步伐加快 2005 年以来，国际班轮公司致力推动船舶大型化发展。马士基是船舶大型化的主要推动者之 一，2006 年该公司首艘载箱量 1.1 万 TEU （实际可达1.5 万 TEU ）的超大型船舶“艾玛-马士基” 号在欧亚航线服役，随后另有 3 艘该级别的姐妹船先后投运，国际航运真正迎来了万箱船时代。 交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，从历史发展来看，集装箱船长期保持大型化 发展趋势，1996-2012 年之间平均箱位水平提升一倍。1996 年前最大船型为 8000TEU，2000 年左 右出现万箱船，2006 年最大船型突破 15000 箱，2012 年全球集装箱船队中，8000+的超巴拿马型 集装箱船舶运力占全球总规模的比重达到了 25% ，船舶大型化的步伐逐渐加快。 根据法国航运咨询机构 Alphaliner 的统计，2012 年底全球 1 万 TEU 以上船舶共有 162 艘， 占全球运营船舶总量的3.27%，载箱量共计206.65 万 TEU，占全球总运力的 12.65%。 到 2016 年底，全球超过 1 万 TEU 的船舶将达到 283 艘，占全球运营船舶总量的 5.59%，载 箱量共计 373.62 万 TEU，占全球总运力的份额将上升到 19.57%。未来三年，1 万 TEU 以上的船 舶运力年均增长 21.8% ，增速远高于其他船型船舶。 深圳市港口协会一位人士表示，未来，全球集装箱航运业船舶大型化的趋势将更加明显，船 舶大型化起因于船舶营运成本的不断攀升，是班轮公司为降低单位运输成本而采取的措施。船舶 大型化将对航运业带来一些新问题，包括船舶吃水加深导致全球可选择挂靠的港口少；靠泊成本 上升，不宜密集靠港；对港口的集疏运组织、同时处理多艘超大型船舶的操作能力、航道通航能 力等产生挑战。 港口对超大型船舶的合格接待能力将决定其能否在未来港口竞争中脱颖而出。 绿色成为对港口发展新要求 哥本哈根气候大会之后，“低碳、减排”受到全球关注。我国政府提出了到2020 年单位 GDP 的二氧化碳排放要比 2005 年下降 40%-50% ，列入了国民经济和社会发展中长期规划。在港口行 业，相应提出至 2020 年建设资源节约型和环境友好型港口的发展目标。目前，我国集装箱码头 在节能环保方面所做的工作主要以及未来的发展方向上包括：场地轮胎吊 （RTG ）普遍实施了 “油 改电”科技项目、码头为船舶靠港供应岸电、以及下一步推行港区内采用 LNG 清洁能源的新技 术。 贾大山认为，随着港口的发展推动城市产业逐渐升级，城市经济将形成港口经济以外的新的 增长点，随之带来对发展空间、资源的需求，此时港口既要考虑自身运营环境，逐步提升港口的 第 1 页 共 2 页 资源应用效率，同时又要充分重视城市功能的协调发展，在空间、资源协调上密切配合城市产业 发展进程。 深圳集装箱拖车运输协会会长耿博发言中透露，目前在盐田港区平均每天集卡车保有数约 11000 台，每天排放的尾气折合标准煤就高达 88.21 吨，港区每天需要净化的污染气体为 2.02 吨/ 平方公里（不包括其它交通工具排放的废气），城区空气质量显然不容乐观。他建议政府尽快完 成对辖区集装