“浙嵊89009”轮与”沂海”轮碰撞事故的初步报告-上海海事局.DOCVIP

“美达”轮与“宁阳航173”轮碰撞事故 2005年6月3日1949时左右,在上海港71号灯浮附近水域,马耳他籍船舶“META”（美达）与江苏南京个体船舶“宁阳航173”发生碰撞，致使“宁阳航173”沉没，船上3人落水，1人获救，2人溺水死亡，构成海上交通大事故。 船舶概况 1．美达轮 船舶种类：散货船 船籍港：VALLETTA 船舶呼号：9HRZ4 IMO 编号：8608030 船体材料：钢质 总长：136.12米 船宽：23.10米 型深：12.40米 总吨：11208 净吨：6712 主机型号：DM28AR 主机功率：4436KW 建造日期：1987年 2．“宁阳航173” 船舶种类：一般干货船 船籍港：南京 船体材料：钢质 总长：44.60米 船宽：8.80米 型深：3.45米 总吨：388 净吨：217 主机种类：柴油机 主机功率：232KW 建造日期：2002年5月 二、气象情况 天气：晴 风向：偏北风 风力：4级 潮汐：初涨 能见度：好 三、事故概况 “美达”于05年6月3日1730时左右从常熟放空开航，准备前往上海立丰船厂修船，开航前艏吃水3.05米、艉吃水5.4米。长江引水刘东生负责操纵船舶，计划将船舶由常熟引至上海港67-69灯浮引水交接区。 “宁阳航173”轮于2005年6月3日1800时左右从长江2号灯浮附近开航，装载黄沙约650吨，准备前往上海卸货，船上共有3名船员，该船以4节左右的速度下驶。 3日1942时左右，“美达”轮航行至宝钢原料码头附近，航向约138o，航速约16节。引水发现在其右前方约300－400米处有一艘小船（即“宁阳航173”）同向下驶。1945时，该轮舵工交接班，引水叫舵工把定航向138o，1947时左右，舵工发现船舶向右偏，同时舵机警报蜂鸣器发出警报声，立即告知引水没有舵效。引水叫令左舵10o、左满舵，但均未产生舵效，“美达”轮船艏继续向右偏转且偏转速度加快，引水立即命令停车并启用应急舵，1948时倒车，在惯性的作用下，1949时，“美达”轮船艏右舷与“宁阳航173“船艉左舷发生碰撞，碰撞夹角约45o。碰撞后，“宁阳航173”倾斜进水，并迅速沉没。 四、搜救与调查 事故发生后，“美达”轮立即采取有向水中抛救生圈、施放救生艇等措施来搜寻救助落水人员，同时立即向吴淞海事处报告并择地抛锚。吴淞海事处接到事故报告后，迅速向有关处室报告，并立即调派巡逻艇在沉船水域搜寻落水人员，同时征用打捞船“吴捞1”、“吴捞9”前往沉船现场，与此同时，通过VHF告知过往船舶注意搜寻江面。2050时左右，“宁阳航173”船1名落水人员被过往船舶“宝岛明珠”救起送往医院。2210时，打捞船测出“宁阳航173”沉没位置：31o27.626′N 121o26.752′E。5日1400时左右，打捞船将该沉船打捞起浮，1700时左右，将其拖至103灯浮附近并在船中发现2具尸体。 事故发生后，在搜救的同时，吴淞海事处迅速派出海事调查人员前往事故现场进行调查取证，对“美达”轮的船舶证书、船员证书航海日志、轮机日志、车钟记录等相关的文书进行查验，对“宁阳航173”的沉船位置进行核实，并及时对事故双方有关人员进行调查。 五、损失情况 “宁阳航173”轮沉没、船上2人溺水死亡 六、事故原因 经调查，我处认为该起事故的发生主要有如下原因导致 “美达”轮： 1. 航行过程中舵机突然失效是事故发生的主要原因 通过对“美达”轮有关人员的询问调查，查知该轮的舵机警报蜂鸣器经常报警，以往船员在听到报警声后揿一下RESET键，警报声就消除，舵效正常。但本次事故发生时，舵工在听到报警声后揿一下RESET键，警报声虽消除了，但舵效没有，致使船舶失控向右偏转，直接导致了事故的发生。 该轮的舵机警报蜂鸣器经常报警，说明该轮的舵机系统早就存在着一定的安全隐患。船员以往揿一下RESET键，警报声就消除，加之舵效正常，因此麻痹大意地以为舵机系统没有问题。事实上揿一下RESET键（也称确认键、复位键），只是确认知道存在警报，消除警报声，但消除不了系统内出现的问题，因此安全隐患依然存在，最终导致舵机突然失效。 2. 追越过程中了望疏忽 1942时，“美达”轮引水视觉发现了“宁阳航173”在其右前方同向下驶，但未引起足够的重视，未能对局面和碰撞危险作出充分的估计，也未采取一定的措施，致使双方距离较