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电力系统新技术作业 班级：研1015班 姓名：李龙 学号：1008080720 电动汽车充电对电网的影响 及谐波的治理方法 摘要 电动汽车对电网的影响来说，有正面的，也有负面的。用通俗的话就是挑战和机遇，说正面就是机遇，说负面就是挑战，机遇确实是这样，如果电动汽车普及，它作为移动装置，会给生活带来极大的方便的同时，促使电力行业的发展。如果处理不好，也会给电网带来负面的影响。如产生谐波污染，造成电能质量的问题。 关键词：电动汽车 正面 负面 谐波 电能质量 一．背景介绍 我国石油资源十分短缺，人均占有的探明采储量仅相当于世界平均水平的7.7%；同时，我国资源消耗过多，2004年，我国GDP产出消耗的能源量是世界平均水平的3.36倍，是美国的4倍多，是日，英，德，法等国的近8倍，2005年，我国石油净出口1.36亿吨，占石油全部消费量的42.9%。在国际石油价格持续高涨的今天，传统的交通工具----汽车面临越来越大的使用压力，而以电动汽车卫代表的代用燃料汽车是人类解决这一危机的主要途径。在此形势下，世界各国的汽车制造商都投入了大量资金开发电动汽车。进入二十世纪九十年代以来，国际电动汽车的开发已逐步进入产业化初期阶段。 近年来，世界汽车界加快了纯电动，混合动力，燃料电池等清洁能源车型开发的步伐，多种车型，多种能源方式的电动汽车已经投入批量生产。其中法国有7000辆，日本有10万辆电动汽车产品投放市场，其它欧美国家生产数量平均在 1000辆左右。据美国能源部预测，从1999年到2007年世界电动汽车的销量将平均每年增长60%，到2007年得销量将达到101万辆。 我国在“八五”，“九五”期间，都连续将电动汽车列为国家重大科技攻关项目，“十五”期间，更是以产业化为目标，将电动汽车列为“863计划”重大专项，积极推广与探索电动汽车的示范运营。经过几年的技术攻关，在电动汽车一些关键技术上取得了阶段性的成果，以武汉，株洲，杭州等地为代表的电动汽车示范运营也已全面展开。目前，我国与发达国家在电动汽车的研制水品相比虽有差距，但较传统内燃气车而言，差距相对较小。因此，以发展电动汽车为主攻方向，是我国汽车工业实现跨越式发展，赶超发达国家汽车工业的机遇。 为维护我国能源安全，改善大气环境，提高加入WTO后我国汽车工业的竞争力，2001年9月，中国科技部在“十五”期间的国家“863”计划中，特别设立了电动汽车重大专项。专项将从国家汽车产业发展战略的高度出发，选择新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，组织企业，高等院校和科研机构，以官，产，学，研四位一体的方式，联合进行攻关。 二．电动汽车介绍 电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。 由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 混合动力汽车指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车： —可消耗的燃料； —可再充电能/能量储存装置。 根据动力系统结构形式可分为以下三类： 　串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通