第四讲村镇道路工程规划.docVIP

第四章 村镇道路工程规划 知识点一　村镇道路系统规划 　 　　村镇道路是村镇中各组成部分的联系网络，是整个村镇的骨架和“动脉”，是村镇规划和建设的重要内容之一。 ? 　　一、村镇道路概念　　以广义上讲，村镇道路是促进乡村城市化、组织农副产品合理流通、改善乡镇社会生活环境的重要因素和经济辐射带。村镇规划中应根据村镇之间和村镇内部各项用地的功能和相互联系，结合用地现状和自然环境特点，组成一个经济、合理、高效的道路系统。 ? 　　二、村镇道路及对外交通规划主要内容　　村镇体系规划中应明确：乡（镇）级道路走向和等级并组织好与穿越境域的国道、省道、县级路以及铁路、重要码头、河流及复杂、特殊地段的关系，明确对外交通主、副轴。 　　集镇总体规划和建设规划中应明确：路网选型、道路等级划分与道路断面形式；解决生活与生产用地的联系及乡镇企业的二次运输（原料的运入及运出）问题；提出解决乡镇内部道路与过境公路矛盾的可行方案；提出内部农机具、车辆及外来车辆的停放方式、停车场及客运站位置；明确商业及生活广场的规模、位置；建设规划应给出道路交叉点坐标和高程。 ? 　　三、村镇道路系统规划的基本要求　　（1）满足交通运输的需要。要求主次道路分明、分工明确，使主要人、车（客运和货运）流能沿最短路线通行，做到安全、便捷、畅通。　　（2）从经济的角度充分利用原有村镇道路，避免过分追求道路工整和干道顺直而造成的大量拆迁。　　（3）充分结合实际地形、地质条件、合理规划干道走向，尽可能获得较平顺而土石方工程量又较少的线形，为行车安全、排水和路基稳定创造良好条件。　　（4）连接工厂、仓库、车站、码头、货场等的道路，不应穿越集镇的中心地段。　　（5）位于文化娱乐、商业服务等大型公共建筑前的路段，应设置必要的人流集散场地、绿地和停车场地。　　（6）商业、文化、服务设施集中的路段，可布置为商业步行街，禁止机动车穿越；路口处应设置停车场地。　　（7）汽车专用公路、一般公路中的二、三级公路，不应从村镇内部穿过；对于已在公路两侧形成的村镇，应通过迁出、沿边绕行等方式进行调整。 ? 　　四、村镇道路系统规划关注重点　　（1）准确预测乡镇发展潜力，找准长远与现实情况的结合点，避免未来重复建设和难以改造。　　（2）集镇大规模改建时中心干道宽度失控，与小规模的村镇建筑景观失称。　　（3）道路建设与古城镇保护的矛盾。　　（4）农村产业化经营带来的农机具的集中与分散停收，以及农民生产、生活方式的变化，尤其应注意未来农民通勤的需要。　　（5）农村“大集”对道路的影响和停车要求。　　（6）广场的需求及其对村镇景观的统领作用。　　（7）复杂地形道路网规划的多方案比较。　　（8）街道对村镇景观的美化作用。 ? 　　五、村镇道路规划资料准备　　（1）乡镇区域地形图：地形图范围应包括相邻的其他城镇以及河湖水系、公路、铁路与城镇的相互关系。图纸比例为1：25000左右。　　（2）乡镇地形图：包括村镇建设用地以内的所有地区。图纸比例为1：2000左右。　　（3）乡镇道路现状图：要求能够准确反映道路平面线型、交叉形状、路面结构及主要道路的横断面。图纸比例为1：2000，局部地段为1：1000或1：500。　　（4）乡经济发展资料：根据村镇总体规划，了解乡镇性质、不同期限的人口发展规模、工业及其他生产的发展规模、对外交通、用地指标以及集市贸易的概况等等。　　（5）交通调查与分析对于人口、用地规模及交通量较小的集镇一般无需进行此项调查，对于穿过性交通量大、经济发达、交通形式多样的地区应进行如下调查：　　调查村镇现有机动车、非机动车的数量及历年车辆统计数，绘出增长曲线。　　现有干道交通流量观测，绘出于道系统的流量分布图。　　远景交通量估计。一是根据历年车辆交通量平均值来估算，二是按年平均增长率来估算。根据村镇用地布局以及工业、仓库、居住、公共中心、车站、码头等交通发生点、吸引点之间的相互关系，分析货运、客运交通的产生、流动、分布的状况，预计15～20年交通量的发展，提出交通流向、流量的设想，为规划和确定道路系统提供依据。例如各交通发生点和吸引点之间、交通量大的主要连接系统，应成为乡镇主干道；交通量小一些，并且不贯通乡镇的为次干道。机动车多，且多为货运的，应为交通性道路；自行车和行人多、客运量大的为生活性道路。 知识点二　村镇道路的技术设计 　　一、村镇交通联系种类　　（1）对外交通联系：指居民点内部分与其周围各生产点、工业区以及其他居民点之问的交通联系。这种联系的交通流量较大，它对居民点内街道网的规划有很大的影响。　　（2）居民点内部交通：如生活区与生产区之间的联系，居住建筑地段之间的联系，各居住建筑地段与公共中心之间的联系，生产区内各地段之间的联系等。这类