架空输电线路工程计量.ppt

依据来源及内容 依据来源： 初步设计阶段，各专业设计人作为专业配合交换资料提供； 施工图设计阶段，取自施工图设计文件——说明书和工程图纸； 内容（7个单位工程）： 工地运输；2. 土石方工程；3. 基础工程； 杆塔工程；5. 架线工程； 6. 附件工程； 电缆工程； 工地运输 含义：指定额内未计价材料，从工地仓库运输到现场杆塔位上所发生的单位工程费用。 工程量计算： 装卸量（t）：根据图纸、资料，按《定额》中各类材料分类，统计汇总各种未计价材料量，并按《定额》规定计入损耗重量，即概预算量=设计量×（1+损耗率），然后按《定额》说明中主材单位运输重量，将相关材料量折算为运输重量即为装卸量，即装卸量=概预算量×毛重系数（或单位重量）； 运输量（t·km）：根据所计算的装卸量，分别乘以不同运输方式的平均运距，即运输量=装卸量×平均运距；（平均运距计算见后实例） 工地运输（续） 特殊情况说明： 线路地材（砂、石、水泥、石灰等）的工地运输指从采集地运至现场杆塔位，价格采用出厂（采集）价，如若采用地方预算价格，则一般不计算汽车运输； 如施工现场超出预算价范围，需另计算增加的延长里程运输费用； 采用牵张机械架线的工程，不应再计列导地线人力运输量； 施工运输用临时道路的修筑、拓宽或休整加固所发生的费用，计入场外临时设施费，不计入工地运输内； 工地运输（续） 工地运输平均运距计算实例： 设某架空线路工程单回路长度为14km，沿线工程地形：平地4.3km，泥沼2.4km，丘陵3.7km，一般山地2.3km，高山1.3km。汽车运输道路均为平地，工地仓库设在火车站至线路中途，运距为25km，当地装材预算价运输范围为10km，超出的15km可计入工地运输，运输方式为汽车和人力运输两种，计算平均运距？（线路路径示意见附图） 弯曲系数由各省规定，参考值为：平地1.05~1.1，河网、泥沼1.1~1.2（有河流阻碍时可考虑1.1以上），丘陵1.1~1.3，一般山地1.3~1.5，高山1.6~1.8 。 工地运输（续）:平均运距计算实例路径示意图 工地运输（续） 汽车平均运距计算表 工地运输（续） 人力平均运距计算表 土石方工程 基本要求： 土质分为普通土、坚土、松砂石、水坑、岩石、泥水 、流砂，同一坑、槽中出现两种以上土质时，以含量大的一种确定类别，若遇流砂层，均按流砂坑计算； 电杆、铁塔坑的挖土（石）方，应按其底面积、坑深，以立方米计算，按规定需计算操作裕度、放坡的分别计算汇总； 土石方工程（续） 工程量确定： 根据地质情况，分别按“杆塔坑土石方工程量计算表”与“拉线坑土石方工程量计算表”查取； 按照《定额》计算规则计算（对照公式解释说明）； 回填土方已综合在定额子目基价内，不再计算； 对岩石坑的开挖，一般地段均以爆破施工计算； 尖峰及施工基面按设计提供、估算资料、 《定额》计算规则进行计算； 土石方工程（续） “土石方工程量计算表”的使用方法： 表中已按不同的土质、坑深和相应的边坡系数计算，拉线坑的计算宽度已经计入操作裕度，但杆塔坑的底宽为坑底的实际开挖宽度，使用时应按设计底宽加上不同土质规定的两边操作裕度后，直接按坑深查表； 表中杆塔坑的计算底宽均按偶数排列，如出现奇数时，其土方量可按下式近似求得：V=（A+B-0.02h）/2，式中A、B为相邻偶数得土方量，h为坑深； 其他有关问题： 岩石坑开挖中的人工开凿是指受条件限制，按设计要求不能采用爆破时采用，另外在风景区不宜采用爆破，亦需用人工开凿； 接地槽土石方量计算中，如遇接地装置需加降阻剂时，槽宽可按0.6m计算； 土石方工程（续） 余土处理只有在需要时才考虑，运距超过100m以上部分可列入工地运输： 现浇和预制基坑余土：砼体积（m3）×0.3 ×1.5t/m3 灌注桩钻孔的渣土按桩设计体积（m3） ×1.7t/m3 计算， 1.7t/m3 即在土方单位重量1.5 t/m3 基础上增加0.2 t/m3的含水量； 基础工程 基础工程量： 定额有预制基础、现浇基础、岩石基础、灌注桩基础、护坡挡土墙及排洪沟砌筑、基础防腐六大类； 预制基础：按基、块、组为计量单位，并按每基某类得每块、每腿得重量进行汇总，如底盘安装，双杆每基二块，每块重量500kg以内共**基；拉盘安装，每组一块，每块重量300kg以内共**组； 现浇基础： 基础钢筋加工及制作是指黑铁加工部分，未包括热镀锌； 基础垫层，以垫层的实际量为计量单位，对石灰、砂浆或砼的用量按设计规定计算，如设计未作规定时，可按垫层体积的20%和30%计列； 基础工程（续） 基础垫层，以垫层的实际量为计量单位，对石灰、砂浆或砼的用量按设计规定计算，如设计未作规定时，可按垫层体积的20%和30%计列； 混凝土搅拌及浇制以m3