东京急行电鉄株式会社纳7000形电车用 停车用电力.PDFVIP

U.D.C.る21.337.522 東京急行電鉄株式会社納7000形電車用 停車用電力回生ブレーキ付電気晶 ElectricCoachesSuppliedtoTokyoElectricExpressRailway,Ltd. 今 泉 藤 麿* 樋 口 徹* 神 谷 活** FujimaroImaizumi T如uIiiguchi KiyosbiKamiya 内 容 梗 概 大都市周辺の人口が増加するに伴い,通勤客の円滑な輸送のため己･こ大量の電車が投入されているが,ますま す大形化する主抵抗器のスペースと熱処理の問題,変電所容量の不足,動力費の増加などの問題が生じ これ らの解決が要望されている｡ 東京急行電鉄7000形電車は,これらの問題の解決のため,次の特色ある万式を用いて所期の性能をえた｡ (1)電動時には直巻電動機,回生ブレーキ時には復巻発電棟として動作する特殊直巻複巻電動機を採用し, 安定な特性をえている｡ (2)電動時には主電動機の直並列制御を,回生ブレーキ時iこは並直列連続制御を行なって最高速度100 km/hより18km/hの低速まで回生ブレーキを可能にし,消費電力量と変電所のピーク負荷の軽減をはか り,従来,阿生ブレーキの欠点とされたブレーキ最終速度の高い点を一挙に解決した｡ (3)】一口j生および空気の併用ブレーキは,磁気増幅器を主体とした制御凶路により,常に回生･空気耐ブレ ーキの和が,運転士のハンドル角度と可変荷重機構によって指示される値となるように制御している｡ この電車ほ耶和38年11月より7回にわたって納入され,営業運転時における補機の消費電力をも含んだ回 生率ほ21～28･6夕方,比電力消費は1.60～1.86kWb/car･kWと画期的な値を示し,目下好調裡に営業運転巾 である｡ 1.緒 R 電卓は,1950年代を境として,張殻構造の軽量車体と高速電動台 車の出現,および小形軽量主電動棟と発電ブレーキ常用の高性能制 御装置の開発によって,その面目を一新した｡また,列車編成も, 高加減速虔を得るため全軸駆動のMM編成で,一応の定形化が行 なわれてきた｡ しかし,都市周辺の交通量の激増に対処するためのMM編成列 車の大量投入は,車両建造費の割高,保′守費の増大,ますます大形 第1国 東京急行電鉄7000形電車 化する主抵抗器のスペースと熱処理の問題,変電所容量の不足,動 力費の増加などの諸問題をもたらした｡この問題を解決する一つの 2.東京急行電鉄7000形電車の仕様 方策は,同一車長のMT編成列車で直線加速度3km/h/sの高加 7000形電車は,東京急行電鉄東横線の急行および各駅停車に使用 減速虔の高性能経済車の出現を可肯削こしたバーニアノッチ制御装置 されるもので,第l図はその全景を,第1表は仕様の大要を,また の開発であり,他の一つは,車両の運動エネルギーを電力にかえ, 弟2図ほ走行特性を示したものである｡ 再び電車線に返還することによって,電車の電力消費量と,変電所 のピーク負荷を軽減する停車用電力回生ブレーキ用電気品の開発で ある