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浅析偏压连拱隧道的施工技术 　　摘要：随着我国高速公路的快速发展，公路隧道的建设越来越多。由于受地形、地质条件限制以及隧道分建带来的展线困难与占地多等诸多因素的影响，设计越来越多地选择连拱隧道。在浅埋偏压等复杂地质条件下，连拱隧道的修建具有工序繁杂、围岩多次被扰动、围岩应力变换和结构受力复杂等特点。在本文中，笔者对偏压连拱隧道的施工技术进行了分析和研究。 　　Abstract: With the rapid development of highways, there are more and more construction of road tunnels .Because of the influence of terrain, geological conditions and the construction of the tunnel sub-line and covering area, more and more designs choose arch tunnel. In complicated geological conditions such as shallow bias, the construction of the tunnel arch has characteristics of complicated process, disturbed rocks, rock stress transformation and force structure complex and so on. In this article, the author analyzes and researches bias arch tunnel construction technology. 　　关键词：浅埋偏压；连拱隧道；开挖施工顺序；变形 　　Key words: shallow bias；multi-arc tunnel；excavation and construction sequence；deformation 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）03-0069-01 　　 　　1设计概况及特点 　　双连拱隧道是在高速公路通过的山势不高、纵向长度较短、横坡较陡、公路上下行线在此分离不开的地段设置的双跨连拱隧道。其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中墙为复合式曲线中墙。单跨净宽10.25m左右，净高5.0m左右，上下行线隧道通过厚3.05m的钢筋混凝土中隔墙相连。初期支护根据地质情况分采用不同间距的工字钢拱架支护形式，注浆钢花管（￠42×4mm）、砂浆锚杆（￠22mm）、注浆中空锚杆（￠25mm）、挂钢筋网、喷混凝土与单跨隧道基本相同，二衬采用衬砌台车模筑钢筋混凝土结构。 　　连拱隧道通过地段地质条件的特殊性决定了其在设计和施工上具有以下特点：①埋深浅、长度短。②偏压。③地质条件复杂。④跨度大。 　　2双连拱隧道的开挖方案 　　2.1 主洞全断面施工方案在中导洞贯通后利用主洞开挖台车进行钻眼，全断面一次爆破开挖两侧主洞，并进行初次支护。该法适用于比较稳定的围岩。 　　2.2 主洞台阶施工方案主洞开挖采用正台阶分层开挖，先拱后墙进行初次支护。分层数一般为2～3个。 　　2.3 双侧导洞施工方案又称“三导洞法”。即在两个主洞的外侧各开挖一个导洞，导洞超前主洞一定深度或整个不良围岩。侧导洞按初次支护设计施工。导洞的尺寸以装渣、运渣方便为度。 　　2.4 主洞台阶、两侧导洞施工方案该法是上述台阶法和两侧导洞法的组合方案，即在两侧导洞基础上，主洞剩余部分再采用台阶法，先进行拱部支撑，再开挖下部。该法适用于围岩稳定性较差的隧道。 　　3中导洞的设置与施工 　　3.1 中导洞的位置根据与中隔墙的位置关系，中导洞位置有：①对称布置：中导一侧作为施工通道，通行比较便利；较窄的一侧作回填用，可减少回填工作量。②非对称布置： 二者的中线相错一定距离。 　　3.2 中导洞顶板岩层稳定性的保护中导洞最先施工，顶板岩石将受到中导洞及左右主洞开挖的多次爆破扰动，中导洞顶板的稳定是一个关键。施工的基本要求：①搞好光面爆破，少装药，浅孔爆破，减少初次炮震的影响，减少围岩松动范围；②适当加强顶板支护，保证支护质量。 　　3.3 中导洞的宽度与高度宽度应根据中隔墙的宽度并考虑掘进出渣、通行及回填的要求确定。高度主要依据中隔墙的高度以及主洞施工时的接顶要求而定。应尽量减少中隔墙顶部与中导洞顶板之间的高度，以减少圬工充填。 　　3.4 中导洞顶部的防水中隔墙与拱结构之间存在着纵向施工缝，是隧道防水的薄弱环节，在施工中应保证防水质量。施工要求有：①中隔墙顶部要充填密实